Ma è idiota o cosa? Cioè, da quanto ho capito quella 131 è sempre rimasta in famiglia, poi cavolo... 878.582km di pura compagnia di questo mezzo, con l'intento di arrivare al milione e si ferma davanti alla rottura di una cinghia con conseguenti valvole?

e' solo che quando l'ha comprata gli avevano detto che consumando poco col tempo avrebbe raggiunto il punto di pareggio

Noto solo ora che questa 131 (prima serie) monta il bialbero Lampredi, che però era assente sulle 131 prima serie, almeno su quelle vendute in Italia: al lancio avevano i 4 cilindri aste e bilancieri Lampredi, mentre i bialbero furono introdotti con la seconda serie nel 1978.

Ci fosse ancora qui il Paolino potrebbe dirci un bel po' di cose...

Esatto non mi torna il 131 con la cinghia:pen:,visto che il 1297 derivava dal 1197 della 124 e mi pare che l'unico bialbero montato sulla prima serie fosse destinato alle "brava" americane,prima 1800 e poi 2000 cc:pen:

Noto solo ora che questa 131 (prima serie) monta il bialbero Lampredi, che però era assente sulle 131 prima serie, almeno su quelle vendute in Italia: al lancio avevano i 4 cilindri as

te e bilancieri Lampredi, mentre i bialbero furono introdotti con la seconda serie nel 1978.

Ci fosse ancora qui il Paolino potrebbe dirci un bel po' di cose...

Attenzione, questa 131 E' ad aste e bilancieri!!! Il fatto che abbia rotto la cinghia non vuole dire che sia un bialbero (come giustamente si può pensare). Una delle modifiche fatte ai motori 131 prima serie (e anche L e CL seconda serie) era appunto rispetto ai motori 124 da cui derivavano il non avere più la corta catena che comandava l'albero a camme nel basamento, ma una piccola cinghia dentata. Il tutto per una maggiore silenziosità (a sentire FIAT).

La storia è quindi esatta.

Attenzione, questa 131 E' ad aste e bilancieri!!! Il fatto che abbia rotto la cinghia non vuole dire che sia un bialbero (come giustamente si può pensare). Una delle modifiche fatte ai motori 131 prima serie (e anche L e CL seconda serie) era appunto rispetto ai motori 124 da cui derivavano il non avere più la corta catena che comandava l'albero a camme nel basamento, ma una piccola cinghia dentata. Il tutto per una maggiore silenziosità (a sentire FIAT).

La storia è quindi esatta.

Umh... non lo sapevo! Grazie per la spiegazione !!

Umh... non lo sapevo! Grazie per la spiegazione !!

Di nulla!!!

Sai, la 131 è stata la prima auto su cui ho viaggiato da bambino e dato che il babbo l'ha tenuta un pò di anni me la ricordo bene, quella di mio padre era una 1600CL 2° serie blu con tanto di contagiri (e aggiunta di mio padre) volante a 3 razze in pelle.

Tornando alla 131 in sè, ha avuto una storia tecnica interessante e davvero un gran numero di motori:

- la 1° serie aveva il 1.3 e 1.6 aste e bilancieri abbinabili ai 2 allestimenti normale e S più (ma solo in alcune mercati) il 2.0 bialbero lampredi con 2 carburatori (come la sucessiva Ritmo Abarth)

- la 2° serie aveva ancora gli aste e bilancieri, ma solo per gli allestimenti L e CL sui quali offriva anche il 2.0 diesel SOFIM mentre per gli allestimenti Supermirafiori c'erano i bialbero Lampredi 1.3 e 1.6 e il 2.5 diesel SOFIM. Oltre a questi la 2 porte "racing" montava il Lampredi 2.0 (con un solo carburatore e 115cv)

- la 3° serie cambia nei motori per gli allestimenti più economici, via gli aste e bilancieri, arrivano i monoalbero Lampredi 1.4 e 1.6. Anche per il bialbero Supermirafiori più piccolo la cilindrata aumenta da 1.3 a 1.4

Insomma, per essere una FIAT una storia tecnica interessante...

Di nulla!!!

Sai, la 131 è stata la prima auto su cui ho viaggiato da bambino e dato che il babbo l'ha tenuta un pò di anni me la ricordo bene, quella di mio padre era una 1600CL 2° serie blu con tanto di contagiri (e aggiunta di mio padre) volante a 3 razze in pelle.

Tornando alla 131 in sè, ha avuto una storia tecnica interessante e davvero un gran numero di motori:

- la 1° serie aveva il 1.3 e 1.6 aste e bilancieri abbinabili ai 2 allestimenti normale e S più (ma solo in alcune mercati) il 2.0 bialbero lampredi con 2 carburatori (come la sucessiva Ritmo Abarth)

- la 2° serie aveva ancora gli aste e bilancieri, ma solo per gli allestimenti L e CL sui quali offriva anche il 2.0 diesel SOFIM mentre per gli allestimenti Supermirafiori c'erano i bialbero Lampredi 1.3 e 1.6 e il 2.5 diesel SOFIM. Oltre a questi la 2 porte "racing" montava il Lampredi 2.0 (con un solo carburatore e 115cv)

- la 3° serie cambia nei motori per gli allestimenti più economici, via gli aste e bilancieri, arrivano i monoalbero Lampredi 1.4 e 1.6. Anche per il bialbero Supermirafiori più piccolo la cilindrata aumenta da 1.3 a 1.4

Insomma, per essere una FIAT una storia tecnica interessante...

Storia molto interessante che si intreccia con le vicende storico-politico-economiche dell'epoca. La 131, lanciata nel 1974 in piena crisi petrolifera, rinunciò ai brillanti ma assetati bialbero Lampredi (disponibili sulle 124 Special T e sulle Coupè e Spider e ora confinati alla versione top della 131) e ripiegò su validi e robusti aste e bilancieri Lampredi 1297 cc e 1585 cc derivati dai Lampredi della 124.

Nel 1978 la gamma fu sottoposta ad un restyling che riguardò muso, coda e soprattutto gli interni, decisamente migliorati e furono reintrodotti i bialbero ma sugli stessi basamenti e con le stesse cilindrate degli aste e bilancieri 1297 e 1585 cc. Questi ultimi rimasero a listino, curiosamente la 1300 base aste e bilancieri aveva la vecchia plancia.

Nel 1981 nuovo restyling (fari posteriori e calandra ridisegnati), ritocco più lieve agli interni e gli aste e bilancieri vengono rimpiazzati dai nuovi monoalbero in testa Lampredi sempre sul medesimo basamento nelle cilindrate 1367 cc e 1585 cc.

Nel 1983 la berlina esce di scena (rimane per 2 anni la SW Maratea con la calandra a 5 barrette cromate) in favore della Regata che in pratica era una Ritmo sedan e con interni un gradino sotto a quelli della 131 .

Raga', va bene che l'articolo è in Tedesco, ma la 131 non ha fatto 878.582 km......................... Ne ha fatti ben 1.025.098!

Dopo 878.582 km è rimasto a piedi per la prima (!) volta e ha dovuto chiamare il carro attrezzi. Quello fu il primo momento nel quale iniziò a pensare di venderla.

E alla fine se ne è sbarazzato perché cominciavano a dargli fastidio il costo e la reperibilità dei pezzi di ricambio.