ma non solo perchè si disinserisce l'ESP,

Qual'è la figaggine di disinserire l'ESP su strada non lo capirò mai. Tanto più con gli ultimi, che ora che intervengono hai già l'auto di traverso.

E anche su pista, la cosa che rompe davvero le palle è l'ASR, non l'ESP....

proprio perchè telaisticamente è su un altro pianeta.

diciamo che ha un assetto più spinto, ma a livello di telaio puro non vedo differebnze tra una Clio e una Punto

Qual'è la figaggine di disinserire l'ESP su strada non lo capirò mai. Tanto più con gli ultimi, che ora che intervengono hai già l'auto di traverso.

E anche su pista, la cosa che rompe davvero le palle è l'ASR, non l'ESP....

Per quanto riguarda la strada sono d'accordo con te.

Ma se la pista è il luogo deputato al divertimento allora mi sembra giusto dare la possibilità, a chi la vuole, di controllare la macchina al 100%.

diciamo che ha un assetto più spinto, ma a livello di telaio puro non vedo differebnze tra una Clio e una Punto

Intendevo come pacchetto; le sospensioni della Clio fanno la differenza rispetto alla Punto.

cioè? mi pare che gli schemi siano quelli

Bè il fatto che gli schemi siano gli stessi non vuol dire che le due auto si comportino allo stesso modo.

Ci sono tante cose che possono cambiare: punti di attacco al telaio, rigidità, regolazioni, angoli, qualità di componenti come ammortizzatori e molle...è questo mix che fa la differenza.

Il problema se lo è posto un vicino di casa dei miei. Lui GP EVO, la moglie 500C ovviamente Abarth tutte e due.

500.

Se sfizio deve essere, che lo sia fino in fondo. Oltretutto é molto meno angusta di quanto si pensi.

Il m-air c'è già anche sulla 500.

Assolutamente d'accordo. La Punto è generalmente più sfruttabile e molto molto godibile nella guida sportiva (oltre che più bilanciata grazie al passo più lungo) ma la 500 è ugualmente divertente e facile al tempo stesso, nonchè più appagante come "sfizio".

Da possessore di Abarth EVO consiglio di andare sulla 500 "chiusa" (obbligatorio montare il kit e scarico: senza, non va un cavolo; provare per credere...), avrà meno spazio, una seduta non proprio ottimale, ma con 200 kg in meno circa avrà una bella bastiola capace di dare filo da torcere a molte concorrenti (fino al segmento c...).

Non dico di non essere soddisfatto della mia EVO, le prestazioni dichiarate sono state tutte ugualiate e superate (non dico come... altrimenti ...), ma non è assolutamente un auto da portare al limite: il telaio è troppo poco rigido nel posteriore (qualche piastra saldata qua e là nel sottoscocca avrebbe giovato) e le sospensioni sono troppo frenate in escursione, nel misto (come potrebbe essere una strada nelle Langhe) si sente, per non parlare del ponte posteriore... non ci siamo proprio, l'anteriore bene o male si salva (ma le ruote posteriori non si sà cosa stiano facendo), dietro è troppo poco comunicativo per un uso allegro, poi c'è l'elettronica che pensa a togliere quasi ogni soddifazione.

Freni, direi ottimi: i dischi davanti da 305mm fanno il loro dovere.

Io l'ho presa nera e non ci ho messo nessuno stiker, va bene così, sembra una normale punto Meno grane con le forze dell'ordine), con però i sedili Sabelt in alcantara-pelle-tessuto

Modificato 9 Giugno 201114 anni fa da ISO-8707

Io non ho mai capito che ci trova la gente di tanto figo nella Clio RS.

Quando ci sono stato su io mi è sembrato la solita sportiva francese di merda, come la 206gti o la Saxo VTS o come qualsiasi altra porcheria di quel tipo: assetto completamente piatto all'anteriore, escursione delle sospensioni nulla e culo leggerissimo.

Cioè la tipica macchina francese che è agile tra le curve perchè si guida lasciandola scorrere di culo in rilascio, che è un tipo di guida che puo' anche essere conveniente ma io la trovo parecchio frustrante.

Una bella 500 ha il culo granitico e un appoggio laterale sincero, e trovo che siano molto meglio.

Non farà lo stesso tempo su pista, e siamo d'accordo, ma almeno è divertente anche su strada senza rischiare di finire contro i muri.

Preferisco le auto che si guidano di acceleratore.