qua viene provocato dal asfalto

Capito. Il fenomeno mi era sconosciuto.

Mi sembra un mix di aerodinamica, bassa aderenza della gomma anteriore e geometria di sterzo.

Le gomme erano vecchio stile ed effettivamente anche l'asfalto sembra influire.

La geometria di sterzo delle moto che mostra sembrano non favorire la stabilità giroscopica.

IMO l'ammortizzatore di sterzo dovrebbe essere obbligatorio sulle moto comunque...

Roba vecchia infatti. Oggi è quasi impossibile che si generi se non, appunto, a causa dell'asfalto

credo che le moto di una volta soffrivano della flessione del telaio ,pero anche nelle moto nuove, non so se per li stessi motivi...

3:50 in puoi...

Modificato 9 Gennaio 201411 anni fa da nunoHGT

Sì, io mi riferivo al fatto che spesso nelle ruote anteriori delle moto più recenti, il centro di rotazione è davanti alla sospensione:

Non è un obbligo ma magari una soluzione con un solo centro può risultare più "aggressiva" ed adatta a moto più sportive.

credo che le moto di una volta soffrivano della flessione del telaio ,pero anche nelle moto nuove, non so se per li stessi motivi...

3:50 in puoi...

Del fenomeno del TDM posso dirti bene perché ho proprio quella moto lì. Dipende dal profilo della gomma anteriore e dalla presenza o meno del bauletto. Con la gommaccia di primo equipaggiamento lo faceva anche la mia, una volta cambiata tutto risolto. Ora non lo fa più, nemmeno col tris montato.

Quello che si vede nell'Harley, invece, dovrebbe essere semplicemente un fenomeno di pompaggio della sospensione posteriore, che non riesce a gestire l'accelerazione e la piega insieme...

Fonte: Vintage Car And Bike: Ducati Scrambler - Tuttosport

che figata lo scrambler, per me un suo ipotetico nipote sarebbe definitivo per la città.