scalino anche per la lotus E20

foto da motorsportblog Lotus E20: gallery sulla nuova nata di Enstone

Altra foto.

Da lontano si direbbe che si forma uno "schermo" virtuale intorno all'abitacolo (e allora perche' non lo avrebbero mai fatto in 50anni lo scalino? ), ma se si guarda bene si notano i riccioli dovuti al distacco della vena

Ahem, e' ovvio che c'e un distacco di vena e sicuramente non avrebbero mai adottato una tale soluzione senza i limiti regolamentari, ma magari hanno cercato di prendere una piccola compensazione dagli svantaggi imposti da regolamento, anche se il peggioramento del cx è probabilmente superiore ai benefici. Se infatti osservate bene Lotus e Catheram hanno si lo scalino ma abbastanza ridotto centralmente e dato principalmente dai "rigonfiamenti" sugli attacchi delle sospensioni, mentre nella Ferrari sembra volutamente esasperato.

Che poi nessuno ci abbia pensato in 50 anni mi sembra una obiezione senza sostanza (allora perchè nessuno in 48 anni aveva pensato al doppio fondo?), a me interesserebbe capire perchè le squadre che finora le altre squadre hanno adottato soluzioni apparentemente più dolci, insomma si tratta di una ennesima sofisticatezza aerodinamica di questa Ferrari o si sono semplicemente "arresi" peggio degli altri per l'ennesima volta ai regolamenti?

Modificato 5 Febbraio 201213 anni fa da TurboGimmo

Le ali posteriori erano molto piu' grandi il buco e' nato per recuperare carico. E guardacaso chi fece la revisione del regolamento tecnico fu lo stesso Ross Brawn che poi era a capo della squadra col buco (per la serie "pensa le coincidenze").

Lei mi insegna che il carico non basta mai in ogni caso era solo un'esempio, per dire che certe intuizioni aerodinamiche talvolta sembrano talmente banali, da dire "ma come hanno fatto a non pensarci prima?" Mi auguro che sia questo il caso, anche se ad essere sincero non ci credo poi troppo...

Tutto giustissimo, pero' se fai caso le idee piu' innovative vengono fuori perche' ci sono blocchi regolamentari.

Di solito si sviluppa una soluzione fino al limite, poi si cambia strada per diversi motivi

• floppi alla grandissima (Honda che si inventa il doppio fondo, Renault con gli scarichi anteriori)
• tenti il colpaccio sperando di migliorare la situazione (buco nel naso di Ferrari, F-Duct di McLaren)
• c'e' un grosso cambio regolamentare che riequilibra i livelli (Ferrari quest'anno)
• hai Newey in ufficio
  

Aggiungerei anche Catheram al gruppo di Lotus e Force India, come detto sopra anch'io mi auguro che l'abbiano imbroccata o che al massimo il peggioramento del cx (tanto una F1 ha già il cx di una corriera a causa di pneumatici ed alettoni, fortuna che l'area frontale è estremamente ridotta) sia sostanzialmente ininfluente.

Mi sa che lo speriamo tutti!

Un'altra stagione a fare le comparse la vedo dura...

Dai gazzo!

Il doppio fondo però gira che ti rigira....è almeno dal 1992 che c'è.

Me lo ricordo nella F92A di Barnard

Che nella testa di Barnard avrebbe dovuto formare delle minigonne d'aria.

Nella sua testa, perchè nella realtà fu un cesso

Il doppio fondo però gira che ti rigira....è almeno dal 1992 che c'è.

Me lo ricordo nella F92A di Barnard

Che nella testa di Barnard avrebbe dovuto formare delle minigonne d'aria.

Nella sua testa, perchè nella realtà fu un cesso

Se magari non le avesse fatte completamente diritte....

Scuderia Toro Rosso STR 6

Il doppio fondo però gira che ti rigira....è almeno dal 1992 che c'è.

Me lo ricordo nella F92A di Barnard

...

Che nella testa di Barnard avrebbe dovuto formare delle minigonne d'aria.

Nella sua testa, perchè nella realtà fu un cesso

Ma non era Henry Midgeot?

Ma non era Henry Midgeot?

1991: Ferrari F1-91-2 (643) - Steve Nichols (Technical Director), Jean-Claude Migeot (Chief Designer)

1991: Ferrari F1-91-2 (643) - Steve Nichols (Technical Director), Jean-Claude Migeot (Chief Designer)

Grazie! La memoria gioca brutti scherzi (anche perchè quel periodo ho cercato inconsciamente di rimuoverlo )