Motori 1.4 e 1.6 Turbo Benzina: principali difetti e compatibilità con gas

[CoreVD]

Dopo un bel pò di anni dai primi down-size dei motori benzina, e dopo tanti km macinati dagli automobilisti (che fanno da "prova del 9" per le case produttrici), volevo fare un riepilogo/confronto dei motori turbo-benzina di cilindrate MEDIE tra i 1.4 e 1.6, tralsciando quindi i 2.0 e i 1.2 che attualmente sono più "di nicchia".

L'intento iniziale del topic sarebbe quello di elencare i principali e più diffusi difetti dei citati motori e la compatibilità al GAS. Non si parla di prestazioni (per evitare i classici giri di dati, più o meno veritieri, forniti dalle varie riviste).

L'elenco iniziale si basa solo sulle mie (minime) conoscenze che probabilmente non sono estranee ad errori. Sarebbe bello se si riuscisse ad integrare le liste ed aggiustare le eventuali castronerie scritte dal sottoscritto.

Il presente topic magari verrà cestinato in breve, magari verrà unito ad altre discussioni, magari imploderà e creerà un buco nero nel forum, magari potrebbe maturare in qualcosa di utile ed interessante

ELENCO MOTORI TURBO BENZINA DI MEDIE DIMENSIONI (da quello che mi risulta):

- i 1.4 FPT (T-JET e MULTIAIR)

- i 1.4 VAG (TSI)

- i 1.6 PSA/BMW (rispettive denominazioni? VTi e TwinTurbo? ma da quello che leggo non son proprio lo stesso motore)

- i 1.6 Ford/Volvo (rispettive denominazioni?)

- i 1.6 Renault/Nissan (rispettive denominazioni?)

- i 1.6 GM o Opel? (denominazione?)

- i 1.6 Mercedes(denominazione?)

DIFETTI PIU' COMUNI E COMPATIBILITA' ALL'ALIMENTAZIONE A GAS:

1.4 T-JET (sedi valvole e punterie idrauliche che sopportano bene l'alimentazione a gas)

- rotture alle turbine sulle versioni da 155 cv

- problemi di accensione, l'auto si avvia, ma subito dopo borbotta e tende a spegnersi (si presume bobina)

1.4 MULTIAIR (gas?)

- malfunzionamento al modulo m-air, l'auto va a 3 (sembrerebbe solo su MiTo)

1.4 TSI (non digerisce bene il GAS, problemi sulle versioni a metano di serie)

- problema ai pistoni

- numerosi grippaggi spesso sotto i 50.000km sulle versioni > 150cv (errori ai cilindri o miscelatura errata)

- difetti alle bobbine

- alcuni motori venivano rimappati al ribasso dalla casa per difetto di progettazione (qui servirebbero news più precise)

1.6 PSA/BMW (gas?)

- fino al 2008 elevato consumo di olio che portata al grippaggio

- fino al 2009 problema di lubrificazione alla turbina (risolto con parapolvere e mandata olio modificata)

- problema alla pompa dell'acqua

- problema alla pompa alta pressione benzina

- problema al tendicatenane quindi alla distribuzione

- frizione sottodimensionata

- problemi al volano bi-massa.

1.6 FORD/VOLVO (gas?)

- c'era un

1.6 RENAULT/NISSAN (gas?)

-

1.6 GM (gas?)

-

1.6 MERCEDES (gas?)

-

Confidando di aver speso bene il mio tempo, vi saluto

Modificato 31 Dicembre 2012 da CoreVD

[TonyH]

I multiair soffrono di malfunzionamento al modulo m-air, l'auto va a 3. Problema che affligge più le mito, mentre Giulietta ne sembra esente.

Problemi del 1.6 PSA-BMW (il 1.6 twinturbo attuale deriva dal 2.0, troppo giovane)

- fino al 2008 elevato consumo di olio che portata al grippaggio

- fin al 2009 problema di lubrificazione alla turbina (risolto con parapolvere e mandata olio modificata)

- problema alla pompa dell'acqua

- problema alla pompa alta pressione benzina

- problema al tendicatenane quindi alla distribuzione

- frizione sottodimensionata

- problemi al volano bi-massa.

[Ospite]

- i 1.6 Renault/Mercedes/Nissan (rispettive denominazioni?)

Il 1.6 Mercedes non ha nulla a che vedere con il 1.6 Renault/Nissan

1.4 TSI (non digerisce bene il GPL, aveva problemi perfino sulle versioni a GPL di serie)

- problema ai pistoni

- numerosi grippaggi spesso sotto i 50.000km sulle versioni > 150cv (errori ai cilindri o miscelatura errata)

- difetti alle bobbine

- alcuni motori venivano rimappati al ribasso dalla casa per difetto di progettazione (qui servirebbero news più precise)

Il 1.4 TSI non è mai stato proposto a GPL

[Jack.Torrance]

Il 1.4 TSI non è mai stato proposto a GPL

Forse intedeva a metano.

Quello c'è, giusto?

[Ospite]

Forse intedeva a metano.

Quello c'è, giusto?

A metano c'è, ed è un motore profondamente rivisto rispetto al TSI "standard". In ogni caso è stato proposto solamente nella versione da 150CV, quindi non penso intendesse la versione a metano (dato che CoreVD parla di >150CV)

[braccobaldo]

DIFETTI PIU' COMUNI E COMPATIBILITA' ALL'ALIMENTAZIONE A GAS:

1.4 T-JET (sedi valvole e punterie idrauliche che sopportano bene l'alimentazione a gas)

- rotture alle turbine sulle versioni da 155 cv

- problemi di accensione, l'auto si avvia, ma subito dopo borbotta e tende a spegnersi (si presume bobina)

collettori di scarico, pistoni, valvole, usura candele ... di noie alla termica ne trovi quanti ne vuoi

[CoreVD]

...

[Ospite]

Per essere più precisi:

- Mercedes 1.6 Turbo è un 1595cc

- Renault/Nissan 1.6 Turbo è un 1598cc

Il Mercedes a metano arriva a breve

[poliziottesco]

1.4TSI credo fosse anche caratterizzato da eccessivo consumo olio

[ricky1750]

il 1.4 T-JET e' lo stesso di 500 Abarth?