Ovviamente accettando la manutenzione ben più costosa, i cambi d'olio più frequenti e con olio di qualità migliore etc, etc , le inevitabili problematiche al modulo mair ( anche se ormai fisiologiche ci sono )

P.S. il 1.4 mair aspirato ha 105 cv contro il 95 Cv "normale" e curva di coppia similare. Stiamo parlando di un'auto che andrà in mano a famiglie normali, in cui la manutenzione sarà fatta alla carlona e spesso dal cantinaro sotto casa A me onestamente non pare che valga la pena.

Ma stiamo parlando di benzina, non vedo tutta questa manutenzione gravosa....

il modulo multiair è comlesso e delicato, e prevede un'olio motore specifico per il suo funzionamento, ed è poco tollerante alla "fantasia"

come tutte le cose più complesse, va curato di più.

Ovviamente accettando la manutenzione ben più costosa, i cambi d'olio più frequenti e con olio di qualità migliore etc, etc , le inevitabili problematiche al modulo mair ( anche se ormai fisiologiche ci sono )

P.S. il 1.4 mair aspirato ha 105 cv contro il 95 Cv "normale" e curva di coppia similare. Stiamo parlando di un'auto che andrà in mano a famiglie normali, in cui la manutenzione sarà fatta alla carlona e spesso dal cantinaro sotto casa A me onestamente non pare che valga la pena.

Come ho scritto altre volte questa è LA cosa che mi fa paura del downsizing (in generale): affidare, a chi non cura la manutenzione, frullini bicilindrici turbo da 100cv/litro

Ciao Ciao

Come ho scritto altre volte questa è LA cosa che mi fa paura del downsizing (in generale): affidare, a chi non cura la manutenzione, frullini bicilindrici turbo da 100cv/litro

Ciao Ciao

vista dall'altra parte, il downsizing porta alla Casa un'ulteriore beneficio: la manutenzione diventa più necessaria, e quasi obbligatoriamente in officine autorizzate

Alla faccia dell evoluzione.... Il multiair e presente e collaudato dal 2009.... Adesso non dico di metterlo turbo, ma un multiair normalissimo sarebbe stato il minimo sindacale...

Stai polemizzando (IMHO inutilmente) sulle sigle di identificazione del motore non abbastanza alla moda, mentre mi pare che sui contenuti non ci sia un reale base per la tua disanima.

A me non sembrano solamente sigle, tra il mair e i tjet ci corrono il 20/30% di risparmio carburante....alla fine conta quello!!

A me non sembrano solamente sigle, tra il mair e i tjet ci corrono il 20/30% di risparmio carburante....alla fine conta quello!!

parliamo di consumi in ciclo di omologazione o reali?

parliamo di consumi in ciclo di omologazione o reali?

Non avendoli personalmente mi baso sulla carta, ma entrambi i motori hanno avuto la stessa omologazione.....

Ovviamente accettando la manutenzione ben più costosa, i cambi d'olio più frequenti e con olio di qualità migliore etc, etc , le inevitabili problematiche al modulo mair ( anche se ormai fisiologiche ci sono )

Su un turbo, olio fresco e di qualità dovrebbero essere una conditio sine qua non. E per il multiair non ti costa tanto di più

il tagliando standard della bravetta viene 190€, con altri olii meno nobili non risparmi cifre mostruose.

in ogni caso, per questo pulmino meglio il 120cv, che si gasa e metanizza bene.

non credo ci sia qualche pazzo che se lo prenderebbe solo benzina, perché i multiair sono si parchi, ma la macchina congiura pesantemente contro