47 minutes ago, pumadog said:

The Astra was never planned to be made in Italy. The Pomigliano model was the Manta (on hold now) or C-crossover. The crossover is now made in Spain with Leapmotor.

I thought the Alfa hatchback on STLA One will also be produced in Melfi. This article seems to support that:

Agenzia Nova

Cappellano (Stellantis): "Melfi will produce one addition...

Cappellano (Stellantis): "Melfi will have the production of one additional Alfa Romeo compared to the Italian Plan" Read more on Agenzia Nova

Cappellano is talking about the New Tonale. Manta was scheduled for Melfi, and it was a D-seg car, sister model to the No8. For Pomigliano they assigned 2 compact cars, one Opel and one Alfa, according to rumors. It was also a rumor that they would be 2 crossovers (I did as well) but given that we now know the Alfa compact car will be a hatchback, that one probably wasn't accurate. The Leapmotor-Opel will be an SUV, not a crossover, and has nothing to do with any of the aforementioned models.

Modificato 9 Giugno9 Giu da STEVEC

1 ora fa, STEVEC scrive:

Cappellano is talking about the New Tonale. Manta was scheduled for Melfi, and it was a D-seg car, sister model to the No8. For Pomigliano they assigned 2 compact cars, one Opel and one Alfa, according to rumors. It was also a rumor that they would be 2 crossovers (I did as well) but given that we now know the Alfa compact car will be a hatchback, that one probably wasn't accurate. The Leapmotor-Opel will be an SUV, not a crossover, and has nothing to do with any of the aforementioned models.

Cappellano is talking about both C Alfas. But the wording regarding Melfi is open for interpretation secondo me. But as there's a political meeting next week, things should be clearer.

The lines between hatchback/crossover and crossover/SUV are very blurry. Alfa Junior was introduced as a SUV while it has the same height as hatchbacks (R5, ID.Polo). Panda is called a hatchback while it's tall and riding high. Whatever the planned models for Pomigliano were, it was always unrealistic to expect the Astra to go south. I don't know any proper indication for that. Opel needs German presence and production to fulfil it's role. Rüsselheim needs product. And Italy isn't cheap either.

Auto, Urso: "2026 sia l'anno della svolta in Ue per il rilancio della produzione"

"Il 2026 deve essere l'anno delle riforme, della svolta, non si può attendere oggi servono decisioni coraggiose e pragmatiche per difendere e rilanciare la produzione europea dell'auto, piena neutralità tecnologica senza infingimenti, sostegno concreto alla filiera industriale e accelerazione dell'Industrial Accelerator Act la cui esecutività non può attendere 2, 3 anni, deve agire subito. In quell'atto dobbiamo rendere pienamente effettivo il principio del made in Europe, oggi eccessivamente allargato alla sua composizione. Non possiamo più permetterci i rinvii, abbiamo il dovere di cambiare le regole oggi in Europa". Lo ha affermato il ministro delle Imprese e del made in Italy Adolfo Urso intervenendo in un video messaggio alla conferenza annuale di Motus-E “L’automotive verso il 2035: previsioni, sfide e opportunità” a Roma.

"In questa prospettiva si inserisce il lavoro fatto in casa, il Dpcm automotive, che abbiamo sbloccato con risorse importanti e significative a favore proprio dell'industria dell'automotive che dobbiamo sostenere nella sua riconversione produttiva - ha spiegato il ministro - affinché sia più in sintonia con le esigenze del mercato". Urso ha quindi ricordato che "abbiamo condiviso insieme ai rappresentanti del settore industriale e ai sindacati di spostare l'asse dei sussidi al mercato, a sostegno degli investimenti produttivi, facendo ricerca e innovazione, riconversione industriale, crescita. Con questo Dpcm oltre il 70% delle risorse sarà destinato ad accordi per l'innovazione, contratti di sviluppo, mini contratti di sviluppo più attinenti alle dimensioni delle pmi".

"Accanto agli investimenti industriali, - ha aggiunto - registriamo con soddisfazione il progressivo sviluppo delle infrastrutture di ricarica pubblica ormai prossime alle 80.000 unità su tutto il territorio nazionale. Un risultato importante che accompagneremo proprio con il fondo automotive attraverso incentivi dedicati alle infrastrutture private di ricarica fino al 2030, incentivi continuativi, azioni quindi che confermano l'impegno del governo a mantenere. un confronto costante con il mondo produttivo, ascoltare le esigenze del mondo produttivo e a realizzarne gli obiettivi con tutti gli attori della filiera. In questa direzione si colloca anche il prossimo appuntamento del tavolo automotive del 14 luglio al Mimit, al quale anche la vostra associazione partecipa stabilmente e con un contributo sempre qualificato, per segnare un'altra tappa nel rilancio di un settore fondamentale della nostra industria, dell'industria europea" ha concluso Urso.

Un po' fantozziano incolpare la precedente gestione per il calo di commesse negli stabilimenti IT, visto che il trend era partito da molto lontano, quando ancora c'era l'FCA Marchionniana.

Staremo a vedere come andrà nei prossimi anni, ma non ci vedo commesse "pesanti" in arrivo sui nostri stabilimenti, fatto salvo Pomigliano con l'eCars in sostituzione della Pandina tra un paio di anni.