40 treni elettrodiesel per trenitalia. Dalla Polonia. sono da quanto ho capito dall'articolo le versioni polacche dello Stadler svizzero (da qui la causa che ha allungato i tempi di assegnazione).

Rimando all'articolo nel suo complesso.

FOL News - Pesa: arriva l'ok per i 40 treni a Trenitalia

Le ferrovie Sud-est in puglia lo hanno in dotazione già da diversi anni in livrea rossa. Sembrano ben fatti e abbastanza confortevoli

Le ferrovie Sud-est in puglia lo hanno in dotazione già da diversi anni in livrea rossa. Sembrano ben fatti e abbastanza confortevoli

Questo quindi dimostra che in Italia non sappiamo più fare neanche i treni locali

Ehm... guarda che TUTTI i treni locali che vedi girare in Italia, compresi gli Stadler (ed esclusi i Pesa) sono prodotti in Italia...

Ehm... guarda che TUTTI i treni locali che vedi girare in Italia, compresi gli Stadler (ed esclusi i Pesa) sono prodotti in Italia...

Appunto.

Ogni tanto per questione corsi d'aggiornamento, torno a "pendolare" dai miei colli a Milano; linea Suburbana (orrendo nome) 5.

I treni sono i TAF e i loro figlioli, i TSR o come si chiamano.

Se esteticamente sono uguali, i primi sono delle autentiche ciofeche, ma anche i secondi a scomodità non scherzano.

PS: dimenticavo: livrea semplicemente ORRENDA.

Facendo ordine:

- Pesa è un produttore polacco che nulla ha a che fare con Stadler

- i suoi ATR mi dicono essere comodi ma un po' spompi

- a parte per cose specialistiche tipo treni cantiere/diagnostici, l'industria ferroviaria italiana è agonizzante, e sarebbe bene crepasse definitivamente in modo da smetterla di affondare i bilanci di Finmeccanica (quindi i nostri)

- la livrea FER è comunemente detta "Anguria"

- a parte per cose specialistiche tipo treni cantiere/diagnostici, l'industria ferroviaria italiana è agonizzante, e sarebbe bene crepasse definitivamente in modo da smetterla di affondare i bilanci di Finmeccanica (quindi i nostri)

Un piccolo appunto. Capisco che tu ti riferisca alla ansaldobreda (fulgido esempio di carrozzone di stato con personale che se ne fotte, sindacati che coprono i sopracitati, incapacità manageriale diffusa, ecc, ecc), pero' vorrei precisare che per il resto l'industria ferroviaria nazionale va benone e comprende anche gioiellini come la Ansaldo STS, gli impianti ora bombardier in Liguria e quelli ora alstom in Emilia Romagna.

Penso che anche la AB, se si riuscisse a tagliare gli impianti zavorra al sud e proseguire la linea del nuovo management, avrebbe buone opportunità di riscatto. In alcuni casi cazzeggiano forte, ma in altri vengono presi per il culo per via del fatto che, da brava azienda di stato italiana, tutti ormai sanno che preferiscono farsi sputtanare pur di mantenere la commessa (vedi caso Fyra dove sicuramente hanno subito un torto), che alzare la testa e difendere la reputazione e il nome dell'azienda. Purtroppo i casi si sprecano, fin dalla notte dei tempi.

Credo che Will si riferisse alle aziende ancora italiane, mentre la Alstom (ex-FIAT ferroviaria) e la Bombardier sono di proprietà straniera. Inoltre l'Ansaldo STS produce sistemi di segnalazione, non treni e quindi anch'essa esulerebbe da tale discorso.

RVC, a parte i pendoli e Alstom Savigliano, le loco Bombardier a Vado, la Mermec, la Graziano per gli assali e Ansaldo STS per il segnalamento, il resto fa cagare o quasi, inutile girarci intorno.

Ferrosud è morta, Firema è un ectoplasma, Keller ... lasciamo stare, va...e se vado avanti mi vengono i travasi di bile.

Senza arrivare a scomodare Siemens, Bombardier, Alstom, Hitachi, Kawasaki, Nipponsharyo e GE (che comunque non vende in EU in quanto l'ALCO costruisce solo bisonti atti a trainare i mercioni mordammerregani da 7-8mila tonnellate), se penso ai soldi che fanno gli spagnoli tra CAF, Talgo e Vossloh Espana mi viene una rabbia...

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Credo che Will si riferisse alle aziende ancora italiane, mentre la Alstom (ex-FIAT ferroviaria) e la Bombardier sono di proprietà straniera. Inoltre l'Ansaldo STS produce sistemi di segnalazione, non treni e quindi anch'essa esulerebbe da tale discorso.

Esatto, credo anch'io.

Sì, dovevo essere più specifico ma il senso è quello

STS è un caso fantastico: azienda che va bene, sana, ha commesse, fa ricerca... e cosa vogliamo fare? Venderla, per pagare la voragine corrente generata da AB; la quale però ce la teniamo bella stretta

Ci costerebbe meno dare un vitalizio a tutti gli operai...