i miei due cents.

Dal punto di vista prestazionale se le vetture nonsono ipercavallate, tra una C ben messa TP ed una C ben messa TA , le differenze sono minime, anche in pista ( cifrario la prova comparativa tra Peugeot RCZ R e BMW 235i al nurb di qualche tempo fa ). E' diverso ovviamente sensazionalmente e dal punto di vista del piacere della guida , dove una TP ti puo' fornire quanlcosa di diverso .

Ed in un mondo livellato in alto, cosi' come oggim BMW sr1 ti offre qualcosa di diverso* dalla media, domani potrebbe offrirtelo un'ipotetica AR Seg C a TP.

Ovviamente agli ovvi costi di abitabilita' / bagagliaio a parita' di cubatura.

* Ø necessariamente migliore, o non cosi' nettamente migliore, soprattutto per le basse cavallerie.

e chi le aveva le invernali!! erano gli anni in cui si usavano più le catene e le gomme non erano obbligatorie.....considera che aveva da poco iniziato a nevicare e non cera tanta neve.....camminavamo tutti in fila indiana sui 40orari penso........questo con la bmw pure era a velocità costante ma a differenza degli altri camminava di traverso.....sembrava uno di quei crostacei che si spostano solo in laterale:lol:

Il granchio tedesco premium ahahah

Io ho visto un signore di Tarcento che saliva con la 5

Una vita di traverso

Top Gear è uno show. Fine

TP su passo corto il rischio è che devi castrarla di assetto e/o di elettronica per renderla fruibile anche con potenze elevate (e pesi, che ti remano sempre contro....).

A me interessa che dinamicante sia ok, con un avantreno preciso e non trovarmi a remare in ingresso curva. Poi, TA-TI-TP è quasi ininfluente quale sia

Concordo in pieno: sarà pure il caso di ricordare che il passaggio da TP a TA sul segmento medio (leggasi Fiat 128) fu un'innovazione tecnologica (Lancia docet) e, soprattutto, di sicurezza. Quanto a Giulietta, ottimo assetto ma ho provato con violenza la mjet 2.0 170 cv ed ha reazioni eccessive sullo sterzo in curva e paradossalmente è troppo docile di culo, questi sono limiti (la neutralità del posteriore è in sé un pregio ma diventa un poco limitante per chiudere una curva)probabilmente dovuti a sospensioni non proprio raffinatissime.

E' su questo che il futuro modello, indipendentemente dalla trazione, dovrà migliorare (interni a parte).

Per tua sfortuna di tutte le giulietta hai provato la....meno gradevole

La m-air, grazie di 60kg in meno di motore, cambia. E di parecchio!

Per tua sfortuna di tutte le giulietta hai provato la....meno gradevole

La m-air, grazie di 60kg in meno di motore, cambia. E di parecchio!

io sono curioso di provare questa sprint da 150cv a benza... secondo me potrebbe essere la quadratura del cerchio

Sarà una copia-carbone della m-air 170cv.

Di cui alla fine non posso che parlarne bene.

Sarà una copia-carbone della m-air 170cv.

Di cui alla fine non posso che parlarne bene.

si ma non esce gia' con l'assetto sportivo che altrimenti dovresti ordinare o mi sbaglio?

A te non serve l'assetto sportivo....a te serve il piede!

Sulle distinctive puoi avere il pack sport, che ti dà anche le pinze brembo all'anteriore (850€ totali) oltre all'assetto.

A te non serve l'assetto sportivo....a te serve il piede!

Sulle distinctive puoi avere il pack sport, che ti dà anche le pinze brembo all'anteriore (850€ totali) oltre all'assetto.

Ahahahah infatti ormai non corro più

Meglio senza assetto va

Ah la vecchiezza!