Si certo, davo per scontato che il sunto fosse sostituire il contatto metallo-metallo con quello gomma-metallo.

Anche perché realisticamente chi farebbe mai delle strade trafficate in gomma?

Eppure ci sono stati degli studi applicati di asgfalti fatti con le gomme usurate e quindi delle discariche

Un conto é una strada di gomma , un altro é una fatta con asfalto che contiene della gomma.

Credo che Marko intendesse di depositare un sottilissimo strato di gomma sui binari, al fine di migliorarne il coefficiente d'attrito con le ruote delle locomotive.

Ciò darebbe al treno migliori doti di spunto, accelerazione, frenata, silenziosità e trazione in salita o discesa, ma aumenterebbe i costi di manutenzione: lo strato gommoso andrebbe sostituito piuttosto frequentemente e di esercizio: la deformabilità dello strato gommoso ridurrebbe il rendimento dell'accoppiamento ruota-binario, aumentando di conseguenza i consumi della locomotiva. Per tali motivi credo che si tratti di una soluzione che non ha avuto un grande successo, se non con caratteristiche ed in ambienti particolari; come le metropolitane operanti su tracciati aventi grandi dislivelli.

Considera che già con il binario in acciaio la deformazione del binario è comunque significativa

(è come se il treno andasse sempre un po' in salita) Se fosse di gomma questa deformazione

sarebbe enormemente superiore e quindi anche il consumo.

A Parigi tanti anni fa' c'erano delle metro con le ruote di gomma.

Metrò Paris Line 1, 4, 6, 11.

Costruzione e brevetti Michelin.

T!

Metrò Paris Line 1, 4, 6, 11.

Costruzione e brevetti Michelin.

T!

queste?

due particolarità:

metropolitana, quindi carichi leggeri

mchelin in francia

Pure la metropolitana leggera di To è su gomma.

Pure la metropolitana leggera di To è su gomma.

http://www.autopareri.com/forum/trasporti/57823-metro-di-torino-foto-delle-officine-gtt.html