chi vince ?

 

1 minuto fa, stev66 dice:

chi vince ?

 

 

 

Secondo google translate, la Giulia. Credo...

4 minuti fa, loric dice:

 

 

Secondo google translate, la Giulia. Credo...

o han taroccato Google translate o han invertito i risultati in fase di stampa

41 minuti fa, loric dice:

 

 

Secondo google translate, la Giulia. Credo...

Anche a me pare di intuire che Giulia strapazza per benino M3...troppo divario di potenza a parità di peso. Troppi Optional per pompare M3 e cercare, comunque fallendo miseramente, di avvicinarla alle performance di Giulia...Troppo naturalmente equilibrata Giulia rispetto al sovraccarico tecnologico e di controllo digitale che restituisce M3.
 

Fondamentalmente Giulia è attualmente un Sovrano poco impensierito... 

 

Tutto dedotto da Google traduttore e pompato a bestia nella mia psiche malata  

Direi che non è proprio un bel momento per le EMME allora...

La M4 Competition Package se da un lato ha staccato un gran bel tempo ad Hockeneim short, dall'altro registra addirittura un peggioramento rispetto a quella di base nei due test effettuati qui sotto...Come a dire, più efficace in pista ma in maniera contraddittoria rispetto alla stessa M3/M4 di base (quei cerchi poi oltre che pesantissimi e si vede dai dati, gridano vendetta).Giulia potrebbe quindi approfittarne di questo momento favorevole,  se dovessero arrivare altri lusinghieri risultati dalle riviste tedesche..

 

In ogni caso, l'aspetto lampante che emerge un po' da tutte le prove è che Giulia Q differisce da tutte le competitor, perché alle prestazioni assolute riesce ad abbinare una facilità e comodità di guida rassicuranti ed adatte anche ad una berlina, seppur super vitaminizzata.

La vera differenza, ancora più che nelle prestazioni pure e nei giri di pista, sta lì.
La reale difficoltà per le nuove versioni della tradizione tedesca, starà nel cercare di replicare questo binomio di difficile conciliazione. 

In sostanza, gli italiani hanno fatto la differenza dove da sempre sono maestri: nelle scelte telaistiche/ingegneristiche e nella progettazione generale del comportamento di guida...a dimostrazione, ancora una volta, che non bastano solo le componenti, non bastano solo i cv, la coppia, gli schemi meccanici e sospensivi, a volte non bastano neanche gli investimenti copiosi: bisogna saper far fruttare al meglio tutto il pacchetto.

2 ore fa, francomilano dice:

o han taroccato Google translate o han invertito i risultati in fase di stampa

 

Vince gran lunga. Prezzo, prestazioni, posizionamento... 

 

T!

31 minuti fa, Savage dice:

Direi che non è proprio un bel momento per le EMME allora...

La M4 Competition Package se da un lato ha staccato un gran bel tempo ad Hockeneim short, dall'altro registra addirittura un peggioramento rispetto a quella di base nei due test effettuati qui sotto...Come a dire, più efficace in pista ma in maniera contraddittoria rispetto alla stessa M3/M4 di base (quei cerchi poi oltre che pesantissimi e si vede dai dati, gridano vendetta).Giulia potrebbe quindi approfittarne di questo momento favorevole,  se dovessero arrivare altri lusinghieri risultati dalle riviste tedesche..

 

 

da considerare che la M4 M-DCT provata e'  Euro 5 mentre la M4 M-DCT Competition Package Euro 6

12 minuti fa, Trucido dice:

 

Vince gran lunga. Prezzo, prestazioni, posizionamento... 

 

T!

 

Ah, aggiungerei, particolare da non sottovalutare.

M3 con DTC e Giulia, ovviamente, ancora manuale.

Il gap è consistente. 

1 ora fa, RayLaMontagna dice:

 

Ah, aggiungerei, particolare da non sottovalutare.

M3 con DTC e Giulia, ovviamente, ancora manuale.

Il gap è consistente. 

 

Direi che per una testata che scrive in tedesco, il discorso del cambio e la sua descrizione é poco oggettivo. "una ode al cambio manuale".. cosa poco seriosa (anche sotto aspetti prestazionali), ma va bene :). 

 

T!