La fuffa è che tutta la "raffinatezza" si rompeva.

Saltavano come niente le pompe acqua facendo bruciare le teste, i tendicatena si incrostavano facilmente e facevano saltare la fase.

Mangiavano olio tant'è che le prime al tagliando dei 30.000km non ci arrivavano perché lo finivano prima inchiodando il motore (nessuna spia di livello olio basso).

I turbocompressori saltavano perché si incrostava con la polvere il tubicino di mandata olio (tentarono senza successo di mettere una pezza con un riparo)

Su quelle a iniezione diretta creava spesso problemi la pompa alta pressione.

I volani bimassa sottodimensionato.

 

I proprietari di R56 che non abbiano avuto grossi di problemi di meccanica si contano sulle dita di una mano. Tutti gli altri hanno avuto almeno uno dei problemi descritti. Oltre alla difettosità random del resto.

 

Poi, magari a te piace avere la tua auto in officina 2-3 settimane di fila smontata per ammirarne la raffinatezza...

(senza auto sostitutiva, che il cliente Mini veniva trattato come il fratello sfigato di quello della BMW)

 

Io preferisco roba più grezza, ma che funzioni in modo che la macchina resti nel mio garage pronta all'uso

Ok, ho capito cosa intendi per fuffa. 

 

5 ore fa, TonyH dice:

La fuffa è che tutta la "raffinatezza" si rompeva.

Saltavano come niente le pompe acqua facendo bruciare le teste, i tendicatena si incrostavano facilmente e facevano saltare la fase.

Mangiavano olio tant'è che le prime al tagliando dei 30.000km non ci arrivavano perché lo finivano prima inchiodando il motore (nessuna spia di livello olio basso).

I turbocompressori saltavano perché si incrostava con la polvere il tubicino di mandata olio (tentarono senza successo di mettere una pezza con un riparo)

Su quelle a iniezione diretta creava spesso problemi la pompa alta pressione.

I volani bimassa sottodimensionato.

 

I proprietari di R56 che non abbiano avuto grossi di problemi di meccanica si contano sulle dita di una mano. Tutti gli altri hanno avuto almeno uno dei problemi descritti. Oltre alla difettosità random del resto.

 

Poi, magari a te piace avere la tua auto in officina 2-3 settimane di fila smontata per ammirarne la raffinatezza...

(senza auto sostitutiva, che il cliente Mini veniva trattato come il fratello sfigato di quello della BMW)

 

Io preferisco roba più grezza, ma che funzioni in modo che la macchina resti nel mio garage pronta all'uso

 

 

 

a tuto questo si aggiunge la parte che mi fà girare davvero i maroni :

 

 a proposito della tua cooper salcazz ti sei sentito dire qualche coaa dle tipo

"ehh mai lei la usa in modo troppo  sportivo"

si insomma, come quando a proposito della SW mi hanno detto "ehh ma lei la usa troppo in autostrata"

 

 

Modificato 21 Novembre 20168 anni fa da owluca

17 ore fa, owluca dice:

 

"ehh mai lei la usa in modo troppo  sportivo"

si insomma, come quando a proposito della SW mi hanno detto "ehh ma lei la usa troppo in autostrata"

 

 

 

Ma dai... 

Si, mi dissero "la macchina si rompe perché lei la tira troppo".

Gli risposi solo "se volevo andare piano compravo una Panda a metano"

 

posto che veniva trattata bene come tutte le auto che ebbi prima e che comprai dopo....

Ecco qua qualche info in più:

 

https://www.motorionline.com/2018/09/07/fiat-500x-abarth-per-ora-non-si-fara/

 

In una parola: antieconomica.

2 ore fa, Jbcejom scrive:

Ecco qua qualche info in più:

 

https://www.motorionline.com/2018/09/07/fiat-500x-abarth-per-ora-non-si-fara/

 

In una parola: antieconomica.

 

 

In una parola: come castrarsi da soli, al solito.

 

 

Ricordo come sempre che le preveggenze del mercato vanno scritte per mail a FCA e non qui.

Con quel che pesa la 500X ... senza dimenticare che il 1.4 multiair turbo e il 1742cc alfa sono arrivati al capolinea con la nuova norma WLTP... che senso aveva produrre la 500X abarth ?

Si sbrighino a produrre la nuova 500 e la versione giardiniera... quelle si abarthizzabili.

Ha però parlato di una versione sportiva oltre alla S-Design (presumo rifaranno l'allestimento con il restyling).