Nel benzina credevo che per ottenere questo gradiente si operasse con la carica stratificata, che dipende dal getto dello spray, ma non pensavo con le iniezioni multiple 

Ma iniezioni multiple in uno stesso istante, cioè più getti invece che uno o più iniezioni in istanti diversi nello stesso ciclo?

On 14/7/2017 at 22:30, cariddi dice:

Ma iniezioni multiple in uno stesso istante, cioè più getti invece che uno o più iniezioni in istanti diversi nello stesso ciclo?

 

Più iniezioni in istanti diversi, nello stesso ciclo  

 

Al contempo comunque, gli iniettori di solito hanno una nebulizzazione garantita da più fori. 

Quando presentarono il Multiair nel 2009 i vertici FCA affermarono che sarebbe arrivato anche il diesel multiair. L'utilità del multiair nel diesel non sarebbe tanto il miglioramento dei consumi, si prevedono miglioramenti in tal senso solo del 2%, ma sarebbe la riduzione delle emissioni, specialmente degli NOX.

Infatti mi domando come mai non sia stato ancora implementato nei diesel questo sistema. Forse perchè troppo costoso, o forse perche le attuali trappole per NOX sono più efficaci.

 

1 ora fa, infallibile_GF dice:

Quando presentarono il Multiair nel 2009 i vertici FCA affermarono che sarebbe arrivato anche il diesel multiair. L'utilità del multiair nel diesel non sarebbe tanto il miglioramento dei consumi, si prevedono miglioramenti in tal senso solo del 2%, ma sarebbe la riduzione delle emissioni, specialmente degli NOX.

Infatti mi domando come mai non sia stato ancora implementato nei diesel questo sistema. Forse perchè troppo costoso, o forse perche le attuali trappole per NOX sono più efficaci.

 

Complessità costruttiva.

Pensa che il Valvetronic di BMW introdotto nei primi del 2001 ha avuto la sua prima evoluzione solo adesso nei modulari B58...dopo 16 anni.

 

On 3/8/2017 at 08:48, infallibile_GF dice:

Quando presentarono il Multiair nel 2009 i vertici FCA affermarono che sarebbe arrivato anche il diesel multiair. L'utilità del multiair nel diesel non sarebbe tanto il miglioramento dei consumi, si prevedono miglioramenti in tal senso solo del 2%, ma sarebbe la riduzione delle emissioni, specialmente degli NOX.

Infatti mi domando come mai non sia stato ancora implementato nei diesel questo sistema. Forse perchè troppo costoso, o forse perche le attuali trappole per NOX sono più efficaci.

 

E' appunto questo il punto.

Rapporto costo benefici....