7 ore fa, AlexMi scrive:

 

Per quanto riguarda i fari, gli xenon sono migliori dei led. Laser da verificare.

al netto di tutto, non scriviamo assurdità dai...

 

i led matrix superano il limite tra abbaglianti e anabbaglianti , la visibilità complessiva di notte (che è quello che interessa) è migliore.

Modificato 3 Ottobre 20186 anni fa da Matteo B.

57 minuti fa, Matteo B. scrive:

al netto di tutto, non scriviamo assurdità dai...

 

i led matrix superano il limite tra abbaglianti e anabbaglianti , la visibilità complessiva di notte (che è quello che interessa) è migliore.

Esatto, non conta tanto la potenza assoluta della sorgente luminosa (che per gli xenon concedo possa essere maggiore) ma il fatto di poter girare sempre con gli abbaglianti accesi. Per me che non ci vedo bene, soprattutto di notte, per una eventuale nuova auto sarebbero un must-have, discorsi estetici a parte.

2 ore fa, Matteo B. scrive:

al netto di tutto, non scriviamo assurdità dai...

 

i led matrix superano il limite tra abbaglianti e anabbaglianti , la visibilità complessiva di notte (che è quello che interessa) è migliore.

Parlo per esperienza, non per cartella stampa scritta da markettari.

Poi diamo un occhio ai fondamentali.

Ecco i pesi della nuova serie 3 2019 dichiarati da BMW:
330i (2.0 turbo) --> 1545 kg
320d --> 1530 kg
320d xdrive --> 1615 kg

L'equivalente per Giulia:
2.0 turbo TP --> 1429 kg
2.2 mjet TP --> 1445 kg
2.2 mjet Q4 --> 1535 kg

Aggiungiamo che BMW X3 a pari motore pesa 150 kg più di Stelvio.

Prendiamo atto dell'italico capolavoro chiamato "Giorgio", e prendiamo atto che questa vettura è nata al risparmio per capitalizzare il valore del marchio e sfruttare la rendita di posizione. Apparenza vs sostanza. 

Alfa Romeo ha fatto un lavoro eccezionale con la base Giulia/Stelvio, e BMW si allontana sempre piu dal vero "piacere di guida" (salvo Motorsport). Speriamo che Alfa ne prende atto e che ne approfittera.

 

E questo va nella direzione di Alfa piu rivale di Jaguar/Porsche che BMW/Mercedes/Audi.

 

EDIT: Comunque, i pesi di 3er dovrebbero essere "WLTP", cioe piu "veritieri" di quelli DIN/UE di Giulia, da vedere il peso effettivo, perche da questi dati, non vedo i 50kg in meno rispetto a F30...

Modificato 3 Ottobre 20186 anni fa da iDrive

Mah, i pesi dichiarati contano poco... Giulia Quadrifoglio era data per 1525kg, e invece sulle bilance di tutte le testate la M3 F80 si è rivelata più leggera di una cinquantina di kg. Con la nuova generazione il divario dovrebbe allargarsi ulteriormente.

7 minuti fa, iDrive scrive:

Alfa Romeo ha fatto un lavoro eccezionale con la base Giulia/Stelvio, e BMW si allontana sempre piu dal vero "piacere di guida" (salvo Motorsport). Speriamo che Alfa ne prende atto e che ne approfittera.

 

E questo va nella direzione di Alfa piu rivale di Jaguar/Porsche che BMW/Mercedes/Audi.

 

EDIT: Comunque, i pesi di 3er dovrebbero essere "WLTP", cioe piu "veritieri" di quelli DIN/UE di Giulia, da vedere il peso effettivo, perche da questi dati, non vedo i 50kg in meno rispetto a F30...

Sono d'accordo che dobbiamo aspettare le bilance reali, ma i pesi riportati sono a norma EU, come quelli di Giulia.

Sulla X3 abbiamo già le controprove sulle bilance, pesa ca. 150 kg in più di Stelvio (vedi rilevamenti sulla pesa di QR ad esempio).

10 minuti fa, AlexMi scrive:

Parlo per esperienza, non per cartella stampa scritta da markettari.

Poi diamo un occhio ai fondamentali.

Ecco i pesi della nuova serie 3 2019 dichiarati da BMW:
330i (2.0 turbo) --> 1545 kg
320d --> 1530 kg
320d xdrive --> 1615 kg

L'equivalente per Giulia:
2.0 turbo TP --> 1429 kg
2.2 mjet TP --> 1445 kg
2.2 mjet Q4 --> 1535 kg

Aggiungiamo che BMW X3 a pari motore pesa 150 kg più di Stelvio.

Prendiamo atto dell'italico capolavoro chiamato "Giorgio", e prendiamo atto che questa vettura è nata al risparmio per capitalizzare il valore del marchio e sfruttare la rendita di posizione. Apparenza vs sostanza. 

Che esperienza? Il faro led di una Clio non è lo stesso di una Serie 7. A meno che tu non li abbia provati tutti e con strumenti idonei non credo che tu possa saperne più delle cartelle stampa scritte dai markettari, con tutto il rispetto.

 

Parlare di vettura al risparmio vuol dire non conoscere minimamente come BMW pensa e progetta le sue auto. Se ultimamente si è concessa qualche economia è per poter restare a galla come uno degli ultimi gruppi indipendenti, senza fare alleanze e condivisioni con generalisti. 

10 minuti fa, iDrive scrive:

Alfa Romeo ha fatto un lavoro eccezionale con la base Giulia/Stelvio, e BMW si allontana sempre piu dal vero "piacere di guida" (salvo Motorsport). Speriamo che Alfa ne prende atto e che ne approfittera.

 

E questo va nella direzione di Alfa piu rivale di Jaguar/Porsche che BMW/Mercedes/Audi.

Alfa nella direzione di Jaguar? Speriamo proprio di no, non hanno nulla di sportivo e sono fatte alla membro di segugio. 

1 minuto fa, Albertw scrive:

Parlare di vettura al risparmio vuol dire non conoscere minimamente come BMW pensa e progetta le sue auto. Se ultimamente si è concessa qualche economia è per poter restare a galla come uno degli ultimi gruppi indipendenti, senza fare alleanze e condivisioni con generalisti. 

Le vicende societarie non mi riguardano, sono automobilista appassionato e cliente, quindi guardo i prodotti.

E la perdita di identità è evidente, il piacere di guidare non abita più a Monaco.

10 minuti fa, xzzz9097 scrive:

Mah, i pesi dichiarati contano poco... Giulia Quadrifoglio era data per 1525kg, e invece sulle bilance di tutte le testate la M3 F80 si è rivelata più leggera di una cinquantina di kg. Con la nuova generazione il divario dovrebbe allargarsi ulteriormente.

Si sapeva che la Giulia era un po meno leggera della M3 F30 a parita di norma di pesi (EU), anche di piu di 50kg dichiarati... i 1525kg erano a secco mi pare, 1580 a vuoto e 1655kg EU (mentre BMW dichiarava 1595kg EU).

Modificato 3 Ottobre 20186 anni fa da iDrive

1 minuto fa, Albertw scrive:

Parlare di vettura al risparmio vuol dire non conoscere minimamente come BMW pensa e progetta le sue auto. Se ultimamente si è concessa qualche economia è per poter restare a galla come uno degli ultimi gruppi indipendenti, senza fare alleanze e condivisioni con generalisti. 

Si però scusami...

a me da cliente finale non me ne può fregare nulla del fatto che la dirigenza BMW ha deciso di non fare accordi con altri costruttori per restare al 100% indipendente!

Da cliente finale me ne frego del fatto che loro vogliano mantenere certi margini anche a scapito di un abbassamento della qualità sinceramente... ??‍♂️

 

Detto ciò, su 3er il quadrilatero non ce l’hanno mai avuto, e ripeto che evidentemente a loro il compromesso costi di produzione/handling va bene così!

D’altronde con dei McPherson han tirato delle sportive mica male, e che comunque han sempre avuto un comportamento stradale migliore di chi il quadrilatero ce l’ha tipo la C di Benz... certo che ora però Alfa Romeo con Giulia ha alzato l’asticella. Ma evidentemente in BMW han ritenuto che arrivare a quell’altezza non fosse necessario.

Ad ogni modo, aspetterei delle prove per definire il comportamento stradale della nuova 3er, perché da cartella stampa vedo una ripartizione dei pesi 50:50, che non è male come biglietto da visita.

9 minuti fa, AlexMi scrive:

Le vicende societarie non mi riguardano, sono automobilista appassionato e cliente, quindi guardo i prodotti.

E la perdita di identità è evidente, il piacere di guidare non abita più a Monaco.

Hai già provato la nuova 3er... ?

Per fino alla penultima generazione era considerata il top della sportività pur senza quadrilatero, ripartizione 50:50 e albero in carbonio... per cui magari aspettiamo un’attimo prima di parlare di una perdita di indentità del nuovo modello (cosa che invece si poteva affermare su quello appena uscito di produzione).