Scelte strategiche PSA

[vince-991]

Credo che per FCA l'idea di trovare un accordo con il gruppo Renault avesse senso perche' con se portava Nissan. La possibilita' che FCA possa fare un accordo con PSA mi sembra molto improbabile. Tra l'altro, se non sbaglio, hanno rivisto al ribasso anche l'accordo per i veicoli commerciali. Comunque finche' nel gruppo Renault e in PSA ci sara' lo stato francese io ne starei molto alla larga.

[GL91]

1 ora fa, nucarote scrive:

comunque uno dei prodotti più importanti da realizzare in questo contesto sarebbe creare una piattaforma EV come la MEB di VAG.

Questo è vero, al momento una piattaforma elettrica per i segmenti C/D manca ad entrambi i gruppi (e mi chiedo perchè non allearsi solo per quella, sarebbe molto più facile, ma vabbè, quello è un altro discorso).

[KimKardashian]

19 ore fa, nucarote scrive:

Così Pininfarina potrebbe tornare a disegnare le Peugeot ?

Scherzi a parte da cosa lo dedurresti?

Mahindra ha già il 51% di Peugeot Motorcycles, anche se l’indiana ha una reputazione abbastanza forte sulle due ruote mentre per le auto stenta a decollare 

[4200blu]

25 minuti fa, KimKardashian scrive:

Mahindra ha già il 51% di Peugeot Motorcycles, anche se l’indiana ha una reputazione abbastanza forte sulle due ruote mentre per le auto stenta a decollare 

 

Ma il settore di automotive in India e in crisi generale, si parla al momento di 350.000 licenciamenti nel settore.

[KimKardashian]

5 minuti fa, 4200blu scrive:

 

Ma il settore di automotive in India e in crisi generale, si parla al momento di 350.000 licenciamenti nel settore.

Come vanno le vendite?

[4200blu]

1 ora fa, KimKardashian scrive:

Come vanno le vendite?

 

vendite da nove mesi consecutivi in calo, molti marchi piu di -30%. Si dice, che il mercato indiano non ha mai avuto una crisi cosi.

[VuOtto]

@4200blu secondo te al gruppo BMW potrebbe interessare (ipoteticamente) una partnership con FCA per coprire aree del mondo (come il Sud America) dove FCA è molto forte, e magari avere accesso a know how di un certo tipo travasato da Ferrari?

 

E' solo una domanda, per capire se a Monaco vogliono continuare a restare da soli, o magari stanno anche loro pensando a delle compartecipazioni per il futuro.

[vince-991]

5 hours ago, VuOtto said:

@4200blu secondo te al gruppo BMW potrebbe interessare (ipoteticamente) una partnership con FCA per coprire aree del mondo (come il Sud America) dove FCA è molto forte, e magari avere accesso a know how di un certo tipo travasato da Ferrari?

 

E' solo una domanda, per capire se a Monaco vogliono continuare a restare da soli, o magari stanno anche loro pensando a delle compartecipazioni per il futuro.

Ferrari non e' parte di FCA e penso che anche se lo fosse sarebbe fuori discussione l'idea di qualche tipo di travaso di know how verso BMW.

[4200blu]

On 11/8/2019 at 08:40, VuOtto scrive:

@4200blu secondo te al gruppo BMW potrebbe interessare (ipoteticamente) una partnership con FCA per coprire aree del mondo (come il Sud America) dove FCA è molto forte, e magari avere accesso a know how di un certo tipo travasato da Ferrari?

 

E' solo una domanda, per capire se a Monaco vogliono continuare a restare da soli, o magari stanno anche loro pensando a delle compartecipazioni per il futuro.

 

Domanda difficile di rispondere - ma in generale la indipendenza per la BMW era sempre una cosa molto importante, quasi sacrosanta. Da questa parte secondo me i Quandt prendono in considerazione una fusione con qualcun'altro solo in momento di ultima miseria.

In particolare una Fusione con FCA non mi sembra molto probabile perche i prodotti e il target dei clienti e troppo diverso. Con gran parte della produzione americana della FCA (tutto RAM, Wrangler, Gladiator, forse in futuro Grand Wagoneer) non c'e nulla di sinergia, sono prodotti completamente diverso. Per le berline premium una volume di Alfa e Maserati aggiunto non da un vantaggio molto grande per la BMW e con le macchine piccole a TA abbiamo gia fatto una volta il tentativo per una cooperazione - fallito per motivi diversi (potenza massima possibile, costi, principie base costruttivi ecc.). Anche i mercati principalmente in focus tra le due aziende sono diverse, america del sud non credo si vede come parte del mondo importatissimo per macchine di lusso alla BMW, la densita/quantita dei gente ricche la non e cosi alto come in Asia. Per BMW conta molto di piu tutta la Asia come mercato del futuro (non solo Cina).

Ma BMW con tutto il trend automotive al momento (elettrificazione, guida autonoma, nuovi barrieri dei mercati come dazze e quote, recessione della economia globalmente ecc.) non potra fare tutto lo stesso, perche con 2,5Mio uniti e un produttore piccola con possibilita di investimento naturalmente limitato in paragone con una VW, Toyota o Kia/Hyundai. Cosi personamlente credo per il futuro in piu cooperazione per teme specifichi. Questa cooperazione con Daimler per connected drive, con la Toyota per la fuel cell e per la Z4/Supra sicuramente non saranno le ultime, credo che altri cooperazione seguiranno.

[VuOtto]

35 minuti fa, 4200blu scrive:

 

Domanda difficile di rispondere - ma in generale la indipendenza per la BMW era sempre una cosa molto importante, quasi sacrosanta. Da questa parte secondo me i Quandt prendono in considerazione una fusione con qualcun'altro solo in momento di ultima miseria.

In particolare una Fusione con FCA non mi sembra molto probabile perche i prodotti e il target dei clienti e troppo diverso. Con gran parte della produzione americana della FCA (tutto RAM, Wrangler, Gladiator, forse in futuro Grand Wagoneer) non c'e nulla di sinergia, sono prodotti completamente diverso. Per le berline premium una volume di Alfa e Maserati aggiunto non da un vantaggio molto grande per la BMW e con le macchine piccole a TA abbiamo gia fatto una volta il tentativo per una cooperazione - fallito per motivi diversi (potenza massima possibile, costi, principie base costruttivi ecc.). Anche i mercati principalmente in focus tra le due aziende sono diverse, america del sud non credo si vede come parte del mondo importatissimo per macchine di lusso alla BMW, la densita/quantita dei gente ricche la non e cosi alto come in Asia. Per BMW conta molto di piu tutta la Asia come mercato del futuro (non solo Cina).

Ma BMW con tutto il trend automotive al momento (elettrificazione, guida autonoma, nuovi barrieri dei mercati come dazze e quote, recessione della economia globalmente ecc.) non potra fare tutto lo stesso, perche con 2,5Mio uniti e un produttore piccola con possibilita di investimento naturalmente limitato in paragone con una VW, Toyota o Kia/Hyundai. Cosi personamlente credo per il futuro in piu cooperazione per teme specifichi. Questa cooperazione con Daimler per connected drive, con la Toyota per la fuel cell e per la Z4/Supra sicuramente non saranno le ultime, credo che altri cooperazione seguiranno.

 

Grazie! Era una curiosità.