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42 minuti fa, savio.79 scrive:

a rifornire il parco usato ci sarà come già oggi il fine nolo.

 

non sono sicuro se questo anche sara cosi in futuro. Forse non dopo 26 mesi, ma dopo 60 mesi la batteria di una BEV e arrivato alla fine del ciclo. Una macchina di 5 anni gia oggi ha al massimo un valore di 40% del listino nuovo. Sostituire ad una macchina con questo valore relativo la pack delle batterie (che costano 30-40% del prezzo nuovo della macchina) non fa senso economicamente. Credo che in futuro una macchina elettrica di 5-6 anni di vita e un caso per la rottamazione.

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9 minuti fa, 4200blu scrive:

 

non sono sicuro se questo anche sara cosi in futuro. Forse non dopo 26 mesi, ma dopo 60 mesi la batteria di una BEV e arrivato alla fine del ciclo. Una macchina di 5 anni gia oggi ha al massimo un valore di 40% del listino nuovo. Sostituire ad una macchina con questo valore relativo la pack delle batterie (che costano 30-40% del prezzo nuovo della macchina) non fa senso economicamente. Credo che in futuro una macchina elettrica di 5-6 anni di vita e un caso per la rottamazione.

Oppure potrebbe essere il contrario: in un'auto con meno pezzi che si usurano, con meno meccanica, cambiare le batterie e avere un veicolo virtualmente quasi nuovo potrebbe essere un sistema diverso (e un business per aziende specializzate), e cambierebbe completamente la valutazione dei veicoli usati (che oggi subiscono una fortissima svalutazione anche per colpa di listini nuovo gonfiati, che non rispecchiano la realtà, e per le formule tipo "paghi la metà in tre anni con valore futuro garantito", ovvero come dire che dopo tre anni l'auto vale (l'altra) metà)

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Una auto elettrica e sopratutto batteria, elettronica e software - paragonabile con ognuno altro prodotto elettronico, telefonino, macchina fotografica, Laptop etc. - e tutti questi prodotti sono usa e butta quando la batteria e finita, perche a questo tempo anche il resto tecnologicamente e completamente antiquato.

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Questo perché hanno una tecnologia che li rende “passati” e in genere richiedono batterie più capienti e più efficienti, ma se si potranno sostituire le batterie, magari L auto non sarà al passo coi tempi ma comunque potrà fare più strada che un auto con motore termico🤔

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54 minuti fa, 4200blu scrive:

dopo 60 mesi la batteria di una BEV e arrivato alla fine del ciclo.

 

No doubts, very unprofessional. But also, it gives a feeling of desperation. Whichi is a good sign. 

 

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On 7/3/2019 at 06:36, stev66 scrive:

 

Operazione già fatta da Fiat per esempio tra Punto I e II serie , Ritmo I e II serie, Delta II prima e seconda serie, Dedra I e II serie , etc .

Basta mantenere le misure e gli attacchi e puoi tranquillamente non toccare i lamierati o toccarli il minimo indispensabile ( IN Ritmo per esempio cambiava solo il cofano  )  .

Altro esempio Ritmo I serie e Delta I serie avevano due pianali completamente diversi, ma avere quasi uguali misure ed attacchi rendeva la plancia intercambiabile ( La plancia di Ritmo Super era derivata da quella di Delta )

Non devi pensare ad aggiornamento = cambio delle misure, o meglio , non necessariamente . Cambiare per esempio materiali , spessori, incidenze possono essere più che sufficienti .

Inoltre consente risparmi sulla linea, avendo un solo tipo di pianale da trattare , invece che due .

 

Il pianale aggiornato , come detto da Cosimo, non aveva più bisogno dei rinforzi per la federalizzazione .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La Fiat Palio del 1996 utilizzava una piattaforma profondamente derivata da quella della Fiat Uno del 1983. Tutto il pavimento della macchina era simile, i duomi degli ammortizzatori erano simili, il passo era identico, ma la Palio aveva 3 stelle Euroncap e la Uno se fosse stata testa si sarebbe accartocciata come la Seicento o peggio. Quindi mantendendo forme simili ma cambiando materiali, spessori, saldature ecc si possono avere prestazioni nettamente diverse tra due pianali, a 360°.

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1 ora fa, 4200blu scrive:

 

non sono sicuro se questo anche sara cosi in futuro. Forse non dopo 26 mesi, ma dopo 60 mesi la batteria di una BEV e arrivato alla fine del ciclo. Una macchina di 5 anni gia oggi ha al massimo un valore di 40% del listino nuovo. Sostituire ad una macchina con questo valore relativo la pack delle batterie (che costano 30-40% del prezzo nuovo della macchina) non fa senso economicamente. Credo che in futuro una macchina elettrica di 5-6 anni di vita e un caso per la rottamazione.

 

Però forse basterebbe la sostituzione del pacco batterie con uno nuovo , essendo elettronica di controllo  e motori elettrici ancora validi. Non mi stupirei se buona parte dell'usato prendesse questa strada.

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Cita

Olivier Francois: "Possiamo fare la “urban Tesla”. “Due equazioni di valore diverse possono permetterci di mettere sul mercato delle EV senza perderci. La prima passa per la strada del premium e coinvolge ovviamente la 500. Il riferimento un po’ chic nel mondo dell’elettrico qual è ? La Tesla. Com’è la Tesla? Bella, cool, costosetta… E la 500? Bella, cool, costosetta nella sua categoria. Noi con la 500 possiamo fare una urban Tesla. Tra l’altro in questi anni il prezzo medio di vendita della 500 si è alzato sensibilmente, grazie a versioni più accessoriate e costose, siamo nel range dei 23 mila euro, non così lontano dalla fascia di prezzo dell’elettrico”. Quindi, in estrema sintesi, il futuro, almeno immediato, della nuova 500, attesa sul mercato a metà del prossimo anno, quando partirà la produzione a Mirafiori, sarà esclusivamente a zero emissioni. Una versione termica potrebbe eventualmente arrivare solo in un secondo momento.

Pare che alla fine potrebbe arrivare un profondo aggiornamento di 500 già quest'anno con i nuovi motori e nuovi interni. Anche Ypsilon e Panda potrebbero beneficiare delle stesse novità e quindi ci troviamo anche con le indiscrezioni che davano Ypsilon rinnovata con led, uconnect 7, mild hybrid. E anche con quanto detto da Gorlier a novembre su Panda.

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4 ore fa, SolidSnake scrive:

Pare che alla fine potrebbe arrivare un profondo aggiornamento di 500 già quest'anno con i nuovi motori e nuovi interni. Anche Ypsilon e Panda potrebbero beneficiare delle stesse novità e quindi ci troviamo anche con le indiscrezioni che davano Ypsilon rinnovata con led, uconnect 7, mild hybrid. E anche con quanto detto da Gorlier a novembre su Panda.

Ma non doveva uscire il modello nuovo nel 2020? Fanno un ulteriore restyling di questa alla fine?

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4 ore fa, SolidSnake scrive:

Pare che alla fine potrebbe arrivare un profondo aggiornamento di 500 già quest'anno con i nuovi motori e nuovi interni.

 

Scusa ma dove lo leggi? Non vedo niente nella dichiarazione di Francois che porti a questa conclusione.

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