Piccolo OT i test EuroNCAP sono sicuramente un giusto metro di giudizio ma poi andrebbero fatte un pò di statistiche sulle auto che gli incidenti li hanno davvero. Ai tempi in cui avevo E36, venni tamponato da una Stilo, la mie E36 si graffio un pò il paraurti, la Stilo piego cofano motore e ruppe la mascherina. Poi ovvio solitamente più è recente il progetto di origine (non il carry over) migliori sono i risultati.

13 minuti fa, Maggio80 scrive:

Piccolo OT i test EuroNCAP sono sicuramente un giusto metro di giudizio ma poi andrebbero fatte un pò di statistiche sulle auto che gli incidenti li hanno davvero. Ai tempi in cui avevo E36, venni tamponato da una Stilo, la mie E36 si graffio un pò il paraurti, la Stilo piego cofano motore e ruppe la mascherina. Poi ovvio solitamente più è recente il progetto di origine (non il carry over) migliori sono i risultati.

Questo non c'entra però, perché il parametro fondamentale è il danno agli occupanti e non alla vettura. 

Paradossalmente se la vettura si deforma meglio è perché assorbe l'urto senza trasmetterlo agli occupanti. 

Ovviamente se la struttura è troppo deformabile perde poi la capacità di assorbire l'urto. 

Se non sbaglio proprio a partire dagli anni 90 si sviluppo' meglio questo concetto rispetto al passato (ricordo un titolone di 4R, "meno robuste ma più sicure") 

Modificato 29 Aprile 20205 anni fa da Lagarith

2 ore fa, tonyx scrive:

 

eh una volta le auto erano più robuste, toccavi e il paraurti non si faceva niente cit.

 

 

Il paraurti non si faceva niente... 

 

P.s. quel manichino è morto male male...

Modificato 29 Aprile 20205 anni fa da Jack.Torrance

3 ore fa, Maggio80 scrive:

Piccolo OT i test EuroNCAP sono sicuramente un giusto metro di giudizio ma poi andrebbero fatte un pò di statistiche sulle auto che gli incidenti li hanno davvero. Ai tempi in cui avevo E36, venni tamponato da una Stilo, la mie E36 si graffio un pò il paraurti, la Stilo piego cofano motore e ruppe la mascherina. Poi ovvio solitamente più è recente il progetto di origine (non il carry over) migliori sono i risultati.

Ecco i crash test si fanno non per vedere chi c'ha la carrozzeria più robusta, ma chi protegge meglio gli occupanti. Nel caso del tuo tamponamento la Stilo si è deformata molto, cioè ha attutito l'urto ammortizzando il colpo con il cofano motore piegato, mentre la tua BMW è rimasta molto più rigida, cioè non ha attutito il colpo. NOn confodiamo la protezione di chi sta a bordo macchina, con le deformazioni della carrozzeria. Se si vuole proteggere gli occupati, coda e cofano delle auto DEVONO distruggersi, accartocciarsi, perchè in questo modo fanno una specie di effetto cuscino. Se restassero rigidi e indeformabili, l'energia dell'impatto di scaricherebbe tutta addosso alle persone nell'abitacolo.

Aggiungerei che di solito, in caso di tamponamento, l'auto tamponata riporta danni minimi, mentre il muso di chi tampona riceve danni ben più grossi.