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Nuova Moto Guzzi V7 2021, dati tecnici e caratteristiche

Moto Guzzi rinnova la sua V7 dotandola del motore 850, già visto all'opera sulla V85 TT, e di un equipaggiamento ancora più ricco e completo. Per il 2021, dunque, la più classica delle moto di Mandello si "fa grande" e ancora più efficace.
 
Cambia tutto
A oltre cinquant'anni dal lancio della prima V7 e a quasi 12 dal modello che ne ha riportato il nome sul mercato, la Moto Guzzi V7 si rinnova in maniera sostanziale diventando una moto più matura e potente. Cuore di tutto il cambiamento è l'adozione del motore bicilindrico da 850 cm3, già visto sulla V85 TT che garantisce prestazioni decisamente superiori. Ma la V7, oltre al nuovo propulsore cambia parecchio, tanto che dal nome scompare persino il "III" che ha caratterizzato le ultime versioni, a sottolineare l'arrivo di un modello del tutto inedito. Ecco tutte le novità.

1) Motore più potente
Sulla nuova V7 debutta un nuovo motore derivato da quello della V85 TT. Circa 100 cm3 in più che garantiscono prestazioni superiori: la potenza massima cresce del 25%, passando dai precedenti 52 CV a 6200 giri/min agli attuali 65 CV a 6800 giri/min. Aumenta anche la coppia massima che passa da 60 Nm a 4250 giri/min all’ottimo valore di 73 Nm a 5000 giri/min, con più dell’80% della coppia disponibile già a 3000 giri/min. La V7 sarà comunque disponibile anche in versione depotenziata a 35 kW per chi è in possesso di patente A2. Confermato infine il controllo di trazione di serie.

2) Telaio rivisto e dotazione completa
Il lavoro fatto a Mandello è stato importante: la crescita di cilindrata si accompagna infatti a un generale rinnovamento del modello. Il telaio è stato rivisto con l'aggiunta di elementi di rinforzo in acciaio, la trasmissione è sempre a cardano ma è stata rinforzata, mentre la gomma posteriore cresce di misura arrivando a montare un 150/70. Dietro trovano posto una coppia di ammortizzatori Kayaba mentre il design dei fianchetti e il parafango posteriore più corto suggeriscono la maggiore potenza della nuova V7. Nuovi anche i cerchi in alluminio (montati sulla Stone), così come la bella strumentazione digitale, rivista nel design. Confermato il sistema di illuminazione a Led.
 
3) Due versioni
La nuova V7 sarà disponibile in due versioni distinte, la Stone, come da tradizione la più essenziale della famiglia e la V7 Special che si differenzia per linee più classiche, la strumentazione a doppio quadrante e le ruote a raggi. Per la Stone le colorazioni disponibili saranno tre: nero, azzurro e arancione, mentre la Special sarà proposta in blu e grigio. La V7 III 750 va quindi in pensione, dai concessionari trovate ancora gli ultimi esmplari disponibili, qui sotto la nostra video prova della V7 Stone S, la più raffinata della gamma candidata a diventare un'instant classic.
 
 
Aggiornamento riuscito, secondo me, per una moto che spero di mettermi presto in garage

 

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Almeno quest'anno non han presentato solo nuove colorazioni ma qualcosa di più concreto, ovviamente c'è l'Euro 5 che incombe... comunque spero che per festeggiare i 100 anni non si fermino qui, da più parti dicono che dovrebbero rifare una "nuova Le Mans" da circa 80cv...

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  • 5 weeks later...

Ma roba un po' meno asfittica no, eh?

Un erede per l'indimenticata Griso, magari?
O una V9 un po' più seria di ciclistica per rispolverare la bellissima Bellagio?

Eppure io una Guzzi a far concorrenza al Diavel ce la vedrei tanto bene...

Edited by superkappa125
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La teoria è quando si conosce il funzionamento di qualcosa ma quel qualcosa non funziona.

La pratica è quando tutto funziona ma non si sa come.

Spesso si finisce con il coniugare la teoria con la pratica: non funziona niente e non si sa il perché.

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3 ore fa, superkappa125 scrive:

Ma roba un po' meno asfittica no, eh?

Un erede per l'indimenticata Griso, magari?
O una V9 un po' più seria di ciclistica per rispolverare la bellissima Bellagio?

Eppure io una Guzzi a far concorrenza al Diavel ce la vedrei tanto bene...

 

Visto il centenario mi sarei aspettato almeno un prototipo della nuova Le Mans con l'850 "tirato" a 90-100cv max... giusto per far venire gola a me e a tanti altri, in attesa di metterla in produzione 1-2 anni dopo 😬... ma mi sa che sono solo sogni...

Edited by The.Doc
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A me le Guzzi piacciono tanto, pure queste nuove V7 e V9, però in effetti adesso la gamma è abbastanza scarna, eppure di spazio per una naked o per una "vintage" più sportiva, tipo Scrambler e RnineT, ci sarebbe tutto, senza pestarsi i piedi con Aprilia che ha un altro target. Inoltre hanno eliminato anche la California dal listino e quindi sono scomparsi anche dall'alto di gamma.

Non capisco poi perchè non abbiano ancora introdotto la piattaforma inerziale sui loro modelli.

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Visto il centenario mi sarei aspettato almeno un prototipo della nuova Le Mans con l'850 "tirato" a 90-100cv max... giusto per far venire gola a me e a tanti altri, in attesa di metterla in produzione 1-2 anni dopo ... ma mi sa che sono solo sogni...

probabilmente rimarrano sogni, ma siamo solo al 15 gennaio... per annunciare (eventuali) modelli del centanario c'è ancora tempo. speriamo bene!


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48 minuti fa, FoggyLC scrive:


probabilmente rimarrano sogni, ma siamo solo al 15 gennaio... per annunciare (eventuali) modelli del centanario c'è ancora tempo. speriamo bene!


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Credo/spero che l'Open House sia l'evento dove potrebbero presentare qualcosa di importante... sempre se causa virus potranno organizzare qualcosa...

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