Secondo voi arriverà un MY in grado di migliorare la qualità delle plastiche interne?

Credo non sia accettabile, anche all'interno dello stesso gruppo, che una C3 su Smart car da 15'000€ abbia pannelli porta posteriori più rifiniti di una Junior da 30'000€.

C3 (poggia braccio imbottito a contrasto, tasche colorate, 2 usb-c)

 

Junior (pannello 100% in plastica rigida, senza tasche, 1 usb-c)

38 minuti fa, GmG scrive:

Secondo voi arriverà un MY in grado di migliorare la qualità delle plastiche interne?

È più probabile che Elkann spenda quei soldi per prendere Bellingham o Verstappen. E penso che queste due cose non succederanno mai. 

50 minuti fa, GmG scrive:

Secondo voi arriverà un MY in grado di migliorare la qualità delle plastiche interne?

Credo non sia accettabile, anche all'interno dello stesso gruppo, che una C3 su Smart car da 15'000€ abbia pannelli porta posteriori più rifiniti di una Junior da 30'000€.

C3 (poggia braccio imbottito a contrasto, tasche colorate, 2 usb-c)

 

Junior (pannello 100% in plastica rigida, senza tasche, 1 usb-c)

è quello che cerco di dire da 8 mesi ma vengo preso per fazioso o "anti stellantis". Pure GPanda ha degli interni più curati di 600 e Junior

25 minuti fa, The Krieg scrive:

è quello che cerco di dire da 8 mesi ma vengo preso per fazioso o "anti stellantis". Pure GPanda ha degli interni più curati di 600 e Junior

Grande Panda credo abbia pannelli posteriori rigidi anche lei, ma il succo del discorso non cambia.

 

Junior pecca tantissimo nella qualità interna. 

Sarebbe necessario rendere la parte centrale del pannello morbida (già presente nei pannelli anteriori) così come la parte alta del cruscotto e dei pannelli porta a contrasto (finto alluminio ad esempio) per farla sembrare più curata di quel che oggi è. L'integrazione di entrambi i display è pessima, avrebbero potuto fare un lavoro molto migliore nascondendo i bordi degli schermi. Una chicca, magari, sarebbe stata mettere il tasto di accensione (anche quello Peugeot che hanno utilizzato) sul volante come le altre alfa (facendolo rimanere un tratto distintivo del brand), e un tasto DNA vero (utilizzando quello di Tonale o, per risparmiare, riutilizzando il selettore cambio PSA in modo simile a quanto fatto su MiTo/Giulietta). 

 

Sono sicuro che tutte queste piccolezze avrebbero aiutato Junior a differenziarsi maggiormente dalle altre polacche e cugine, ed essere veramente un prodotto Premium. 

Aggiungo che avrebbero dovuto adottare lo sterzo di Veloce su tutta la gamma e fare una versione ibrida un pochetto più potente per differenziare dalle cugine.

Alla fine è quello che hanno fatto con Tonale.

2 ore fa, GmG scrive:

Secondo voi arriverà un MY in grado di migliorare la qualità delle plastiche interne?

Tenendo conto che ultimamente i restyling (per tutti i gruppi) sono un occasione per fare decontenting su finiture e altri particolari, direi di no. 🤷‍♂️

3 minuti fa, 3volumi3 scrive:

Tenendo conto che ultimamente i restyling (per tutti i gruppi) sono un occasione per fare decontenting su finiture e altri particolari, direi di no. 🤷‍♂️

In realtà vw ha usato proprio i restyling per arricchire gli interni di T-Roc e T-Cross, nati poveri.

Quindi dipende dalla volontà, se vuoi vendere non puoi ignorare le critiche dei clienti.

Le poverate hanno le gambe corte e stiano vedendo dove stanno portando.

Il problema di Junior e Tonale è che non le puoi definire premium se le vendi con un solo tipo d’interno, “puoi averle in qualunque colore purché sia nero” (cit.)

 

Giulietta e 147 erano disponibili anche con interni in pelle, pur essendo delle segmento C.

 

 

 

2 minuti fa, xtom scrive:

Il problema di Junior e Tonale è che non le puoi definire premium se le vendi con un solo tipo d’interno, “puoi averle in qualunque colore purché sia nero” (cit.)

 

Giulietta e 147 erano disponibili anche con interni in pelle, pur essendo delle segmento C.

 

 

 

Infatti mi chiedevo perchè non si sono "reinventati" gli interni chiari della 600...

Al prossimo my declasseranno le altre così niente più polemiche