Io spero che le abbiano donato un paio di cm di passo in più, visto che una Megane termica non si vede all'orizzonte. 

Beh questo io lo definirei un bel guaio per Renault, nel caso non decollino le vendite. Il mercato e il tempo dimostrerà se questa scelta di impostare modelli solamente elettrici (e non multi-energia) premierà de Meo o no. Anche se i presupposti non sono sicuramente i migliori.

Modificato 7 Dicembre 20247 Dic da Kay195

La cosa che mi fa piacere di questa nuova Clio è la conferma che si possono ancora fare auto che non siano crossover. Lo stesso per la nuova Ypsilon

secondo me promette molto bene, ma sarà interessante capire come andrà questo 1.2 id mhev a gpl, a confronto col più modesto ma collaudatissimo 1.0 tce eco-g a iniezione indiretta...nel dubbio, eviterei il primo anno di produzione.

Si sa qualcosa di più sulla data di inizio commercializzazione?

Modificato 10 Marzo10 Mar da Amleto

8 minuti fa, Amleto scrive:

Promette molto bene, ma sarà interessante capire come andrà questo 1.2 id mhev a gpl, a confronto col più modesto ma collaudatissimo 1.0 tce eco-g a iniezione indiretta...nel dubbio, eviterei il primo anno di produzione.

Si sa qualcosa di più sulla data di inizio commercializzazione?

Dovrebbe essere una evoluzione del 1.0 odierno, già in commercio su Duster da un anno,  il MHEV è a 12V (tipo quello della Pandina per capirci), quindi non dovrebbe avere un grosso impatto sulla complessità e affidabilità del powertrain. In ogni caso per pararsi il posteriore su tutte le auto moderne IMHO è sempre meglio farsi una estensione di garanzia e tagliandi in casa madre per almeno tutta la durata della garanzia estesa.

Per il resto non ho ancora capito se è un pesante resty della Clio V oppure cambia davvero tutta la carrozzeria, in ogni caso m'incuriosisce (per non dire "preoccupa") quella calandra simil penultima Micra.

Modificato 10 Marzo10 Mar da nucarote

1 minuto fa, nucarote scrive:

Dovrebbe essere una evoluzione del 1.0 odierno, già in commercio su Duster da un anno,  il MHEV è a 12V (tipo quello della Pandina per capirci), quindi non dovrebbe avere un grosso impatto sulla complessità e affidabilità del powertrain. In ogni caso per pararsi il posteriore su tutte le auto moderne secondo me è sempre meglio farsi una estensione di garanzia e tagliandi in casa madre per almeno tutta la durata della garanzia estesa.

il dubbio è l'integrazione con l'impianto gpl, visto che con l'iniezione diretta hanno fallito in tanti...

1 minuto fa, Amleto scrive:

il dubbio è l'integrazione con l'impianto gpl, visto che con l'iniezione diretta hanno fallito in tanti...

Credo che pure questo 1.2 sia indiretto per il GPL così come succede oggi per il 1.0 che è a i.d. solo per la benza, per il resto l'impianto dovrebbe essere grosso modo il "solito" Landi Renzo adeguato al 1.2.

3 minuti fa, nucarote scrive:

Credo che pure questo 1.2 sia indiretto per il GPL così come succede oggi per il 1.0 che è a i.d. solo per la benza, per il resto l'impianto dovrebbe essere grosso modo il "solito" Landi Renzo adeguato al 1.2.

che io sappia (fonte, un capofficina renault) questo dovrebbe essere iniezione diretta di benzina, con impianto brc

il 1.0 tce non è a iniezione diretta, esclusa la versione da 110-115 cv che infatti NON ha l'opzione gpl.

Modificato 10 Marzo10 Mar da Amleto

Mi sembra strano che Renault si prenda un simile rischio abbinando i.d, al GPL su un motore che potenzialmente avrà una grossa diffusione, senza contare che l'impianto gli costerebbe di più rispetto che adattare il vecchio o quanto meno uno analogo per i.i. .

Modificato 10 Marzo10 Mar da nucarote