1 hour ago, nicogiraldi said:

Segnalo un grave problema italiano riguardante le BEV e le agevolazioni.

Sostanzialmente non si capisce un casso, e tutto al solito è lasciato al caso.

In Francia esiste un adesivo con un codice univoco valido in tutto il paese, in Germania ci sono targhe apposite per le BEV....... qui tra comuni della stessa regione  vige in ogni campanile un propria legge, è  l'anarchia completa.

Risultato : avresti diritto a qualche incentivo ma praticamente è impossibile sfruttarli a dovere se chi come me fà dell'auto un uso aziendale e appunto gira tanti comuni diversi.
Ieri ero a Milano, serviva per avere righe blu gratis registrarsi via SPid per avere pass, servono i documenti aziendali per auto aziendali, a Torino è diverso , a Roma ho fatto registrazione e la procedura è ancora diversa.
Praticamente posso sfruttare agevolazione solo nella mia città dove ho perso ore per inviare documenti su documenti e pagare 15 euro per il pass, oppure devi programmarti con giorni d'anticipo dove andrai per chiedere pass etc etc , niente è automatico solo esenzione bollo...

Al mare ad esempio un comune permette di parcheggiare gratis in riga blu previo "esporre fotocopia libretto di circolazione  cancellando dati personali ma facendo vedere la targa e l'alimentazione elettrica" , 50 mt prima altro comune paghi sempre... senza nessuna esclusione per BEV

Casino micidiale, alle volte pure i siti dei comuni sono poco aggiornati e gli stessi operatori idem, risultato stai fuori dalle ztl e paghi righe blu anche se avresti diritto a sgravi.... 

 

l'italia su queste cose è lo zimbello dell'europa, nonostante tutti i vari proclami di orgoglio nazionale. il paese degli Azzaccagarbugli e dei politici che nel dubbio meglio non toccare nulla e far fare ad altri. scusate lo sfogo

Aggiornamento sono a circa 12000km , non la stò usando tanto perchè devo "finire" prima un altro nlt.

Che dire mi stò sempre più affiatando col mondo Bev e stò iniziando a tirare le somme (manca ancora l'inverno) ma metto qualche spunto

-mai utilizzata ricarica stradale AC sempre DC, usata invece in hotel/posteggi lungo termine oltre che ovviamente a casa, inizio a pensare che basti e avanzi 11kw in AC

-calo carica batteria dopo una settimana di non uso trascurabile

-con pioggia qualcosa consuma in più direi un 5%

-consumo marcato ruote posteriori (la mia è Rwd), la frenata rigenerativa si sente sul consumo

-risparmio buono su carburante (diciamo un 20%), se si avesse fotovoltaico poi sarebbe molto maggiore, fiscalità molto molto interessante

Direi che per un azienda mi pare la scelta più vantaggiosa odierna.

Allora segnalo alcune note diciamo negative:

devo gonfiare spesso le gomme, per dire le indicazioni riportano 2.6bar davanti e 2,8 dietro, nei 5 mesi che ho il mezzo ho dovuto gonfiare le gomme almeno 4 volte... penso perchè si tratta di pressioni elevate (col freddo è normale ma già 4 volte..)

e sempre tendono a scendere a 2,5 per poi assestarsi li.

Inoltre a 15000km ho già consumo di gomma pronunciato dietro (dove sia frena che accelera...) , tra l'altro soprattutto sull'esterno della gomma, mentre i freni a disco sono veramente nuovi incredibile.

Poi segnalo una mancanza nel sw di gestione nella ricarica casalinga (o della wallbox è uguale).

Non permettono di modulare la potenza di ricarica nel tempo, per esempio io vorrei che caricasse a 10A nelle ore d'ufficio, e 16A le altre ore.. ma non c'è verso di programmarlo, tutte le volte devo stare li ad alzare e abbassare.

Penso però sia più una pecca della wallbox (ho una tesla wallbox 3 senza gestione carichi) che della macchina secondo me.

I consumi col freddo si sono alzati ma direi che sono quasi tutti dovuti allo scaldare l'abitacolo (tipo la mattina presto ), in movimento l' ho notato poco sinceramente.

Certo non c'è ancora freddissimo.

25 minuti fa, nicogiraldi scrive:

noltre a 15000km ho già consumo di gomma pronunciato dietro

…eh si e chiaro, 430Nm da zero…. 😁

1 ora fa, nicogiraldi scrive:

Poi segnalo una mancanza nel sw di gestione nella ricarica casalinga (o della wallbox è uguale).

Non permettono di modulare la potenza di ricarica nel tempo, per esempio io vorrei che caricasse a 10A nelle ore d'ufficio, e 16A le altre ore.. ma non c'è verso di programmarlo, tutte le volte devo stare li ad alzare e abbassare.

Penso però sia più una pecca della wallbox (ho una tesla wallbox 3 senza gestione carichi) che della macchina secondo me.

Interessante, non mi ero mai posto il problema, perché anche nella mia Smart e nel mio carichino non è possibile farlo, non so se esistano wallbox che sono in grado di farlo, ma cercherò di documentarmi.

1 ora fa, nicogiraldi scrive:

I consumi col freddo si sono alzati ma direi che sono quasi tutti dovuti allo scaldare l'abitacolo (tipo la mattina presto ), in movimento l' ho notato poco sinceramente.

Certo non c'è ancora freddissimo.

Non fa freddissimo ma credo che per le batterie sia già sufficiente, la loro temperatura ottimale di funzionamento dovrebbe essere tra i 20 e 40 gradi.