Comunque stamattina sono stato a vederla velocemente da vicino dallo spacciatore di paese, aveva solo delle e-tech confermo che non mi dispiace nel complesso, ma oltre al frontale che non mi convince ancora, nemmeno come hanno risolto il portellone dall'andamento della coda mi ha convinto molto, interessante la fiancata "ypsiloneggiante" (ça va sans dire). Dentro: per quanto riguarda la plancia: imho caotico il lato destro tra leve e satelliti (tutto molto Renault), interessante il GMaps sul drive display, per il resto davvero bassa la seduta, purtroppo i tessuti pochi e molto lugubri ricalcano i materiali della vecchia (le plastiche invece mi son sembrate un passettino indietro). Anche lo spazio interno siamo sugli stessi livelli della vecchia.

Per ora non mi ha esaltato come la vecchia quando uscí, i passi in avanti imho sull'elettronica di bordo sará interessante osservare come andrá nel tempo questo nuovo powertrain.

Eccomi qui, sabato ho fatto qualche km tra superstrada/tangenziale, strade urbane ed extraurbane.

Questo è un primo assaggio, magari la uso un po' prima, poi metterò meglio le mie impressioni e qualche foto.

L'auto dentro è un po' strettina. Sembra tutto sacrificato. Per regolare l'inclinazione del sedile (a leva, non a rotella) occorre farsi spazio spostando la cintura.. cintura che a pelo si arriva ad allacciare in quanto il gancio è schiacciato tra sedile e tunnel.

Confermo che la parte destra del volante è un po' caotica. Sabato ho preso addosso alla leva del tergi quando volevo mettere la retro. Scomodo, per me che è la prima renault, il satellite della radio.

l'auto ha diverse modalità di guida (eco, comfort, sport e smart). Sabato l'ho usata soprattutto in eco, tranne qualche minuto che ho voluto provare la sport. La uso così soprattutto per via che è nuova e vorrei fare qualche km di "rodaggio" prima di spingere.

Nelle strade urbane va prettamente in elettrico, nelle extraurbane è un mix strano. Per dire a 50 km/h capita di sentire il motore su di giri e vedere i consumi alti, per poi andare in elettrico e spegnersi il motore. Quando parte il 4 cilindri è rumoroso. Anche in superstrada, a circa 110 km/h c'era questo mix. Non so se è dovuto alla tipologia di guida, proverò anche con le altre.

La spinta quando serve c'è. L'auto è molto tecnologica. Ho provato il cruise control che ha due modalità. Con guida assistita e normale. Con guida assistita non ho capito perchè se sono sulla corsia di destra l'auto tende a puntare a destra, mentre sulla sinistra punti a sinistra (come se avesse la convergenza sballata). Cruise con l'altra modalità tutto ok.

Debutta anche la variante a GPL con cambio automatico a prezzi a partire da 20900 Euri.

Motor1.com

Renault Clio, debutta il nuovo motore GPL da 120 CV

Più potenza e autonomia, la gamma Renault Clio si amplia con una soluzione pensata per ridurre i costi

In giro ne sto cominciando a vedere e devo dire che trovo il muso sproporzionato e fragile, troppo grosso rispetto al corpo vettura e mi sa di plasticume.

14 ore fa, nucarote scrive:

Debutta anche la variante a GPL con cambio automatico a prezzi a partire da 20900 Euri.

Motor1.com

Renault Clio, debutta il nuovo motore GPL da 120 CV

Più potenza e autonomia, la gamma Renault Clio si amplia con una soluzione pensata per ridurre i costi

Il prezzo è anche buono... peccato che io la trovi orribile..................

Comunicato stampa

CLIO AMPLIA LA SUA OFFERTA  CON LA MOTORIZZAZIONE BIFUEL ECO‑G 120 CV EDC

• La gamma Clio si arricchisce con l'aggiunta del nuovo motore Eco‑G 120 cv EDC, motorizzazione bifuel benzina/ GPL in cui si fondono:

  • efficienza, con emissioni di CO₂/km  a partire da 105 g;

  • piacere di guida, con il cambio automatico a doppia frizione EDC;

• Grazie all'alimentazione bifuel benzina/ GPL e alla presenza di due serbatoi separati, Clio offre un'autonomia totale fino a 1.450 km.

• Clio vanta una gamma completa di motorizzazioni complementari adatte alle esigenze dei clienti privati e professionali: 

  • Nuova motorizzazione GPL Eco-G 120 con cambio automatico EDC

  • Motore TCe 115, disponibile con cambio manuale;

  • Motore Full Hybrid E-Tech 160 cv, noto per la versatilità ed il perfetto equilibrio tra prestazioni ed efficienza.

• Gli ordini apriranno il 22 aprile, con le prime consegne ai clienti previste prima dell'estate. Prezzo di listino a partire da 20.900€ chiavi in mano. 

22 Aprile 2026

Offerta ancora più ricca per Clio: nuovo motore Eco-G 120

La gamma Clio si arricchisce con l'aggiunta del nuovo motore Eco-G 120 cv, motorizzazione GPL che offre un'alternativa concreta alle unità benzina ed ibride già disponibili all'interno della gamma.

Grazie all'alimentazione bifuel benzina/ GPL e alla presenza di due serbatoi separati, Clio Eco‑G 120 offre grande versatilità nella guida quotidiana ed un'autonomia totale fino a 1.450 km. Punto di forza fondamentale per il segmento, che rende Clio ancora più attrattiva per i clienti privati e professionali.

Derivata dal motore turbo benzina a iniezione diretta, la nuova motorizzazione Eco‑G 120 completa l'offerta Clio aggiungendo maggiore flessibilità ed efficienza. Fonde prestazioni equilibrate, piacere di guida invariato ed una soluzione semplice ed accessibile per ridurre le emissioni di CO₂.

Rispetto al motore GPL di Clio 5 (Eco-G 100), Eco-G 120 può contare su sviluppi tecnici che gli consentono di raggiungere una potenza di 120 cv (ossia + 20 cv) ed una coppia massima di 200 Nm (con un aumento di 30 Nm).

Comfort di guida con il cambio automatico a doppia frizione EDC

Disponibile con cambio automatico a doppia frizione (EDC), la motorizzazione Eco‑G 120 registra un consumo a partire da 6,5 l/100 km con emissioni di CO₂ a partire da 105 g/km, in modalità GPL,  mentre, in modalità benzina, Clio Eco‑G 120 registra un consumo di 5,4 l/100 km con emissioni di CO₂ pari a 123 g/km.

Il cambio automatico di tipo EDC presenta un'architettura a doppia frizione che consente di effettuare cambiate rapide senza interruzione di coppia. Questa tecnologia garantisce grande fluidità a livello di funzionamento ed un elevato livello di comfort, indipendentemente dalle condizioni di guida. Le levette al volante offrono, inoltre, un controllo manuale diretto, in base alle esigenze del conducente.

Grande serbatoio GPL (+25% rispetto a Clio 5)

In modalità GPL, Clio, dotata di motore Eco-G 120, vanta in media il 10% in meno di emissioni di CO₂ rispetto alle motorizzazioni benzina equivalenti e guadagna in versatilità, grazie alla maggiore capienza del serbatoio GPL (+25%) che passa da 40 a 50 litri. Insieme al serbatoio benzina da 39 litri, l'autonomia totale sale fino a 1.450 km.

Comprovata tecnologia con vantaggi concreti per i clienti

Con oltre 15 anni di esperienza in Renault Group e Dacia, la tecnologia bifuel benzina/ GPL fa leva su una perfetta conoscenza del know-how industriale. Sviluppata come primo equipaggiamento, garantisce un livello di robustezza ed affidabilità equivalente a quello dei motori benzina.

Fin dalla fase di progettazione, il motore è appositamente concepito per andare a GPL, con un intervento di integrazione effettuato direttamente in fabbrica. Il serbatoio GPL è installato al posto della ruota di scorta, per cui non incide né sul serbatoio della benzina né sul volume del bagagliaio.

Caratteristiche tecniche del nuovo motore Eco-G 120 cv EDC:

Alimentazione bifuel: benzina/ GPL
Motore: 1,2 litri turbo a 3 cilindri (1.200 cm³)
Serbatoi di carburante: 39 litri benzina e 50 litri GPL
Autonomia totale: fino a 1.450 km
Potenza: 120 cv (90 kW)
Coppia massima: 200 Nm
Emissioni di CO₂: a partire da 105 g/km a GPL e 123 g/km a benzina
Consumo: da 6,5 l/ 100 km a GPL e 5,4 l/100 km a benzina
Accelerazione da 0 a 100 km/h: 9,8 secondi
Cambio: automatico a doppia frizione (EDC)

Via Renault.

Modificato 2 ore fa2 ore fa da Osv

43 minuti fa, AndreaB scrive:

Il prezzo è anche buono... peccato che io la trovi orribile..................

Si è molto buono, mah io pian pianino la sto digerendo a furia di vederla in giro. Peccato che non sia MHEV 48V e non abbia la frenata rigenerativa se no IMHO sarebbe la B hatch (quasi) perfetta per questi tempi.