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Ma è una Buick Envista

Mhhh non ci siamo già visti?

l'effetto ruotine c'è tutto. Comunque ci vedo una evidente somiglianza con Model Y (ed ormai altri 1000 prodotti uguali)

Le foto migliori che ho visto finora! Il frontale lo preferisco persino a quello della Ypsilon, mi sembrano meglio integrati i fari. Le proporzioni mi sembrano buone, e, al netto della fiancata posteriore che ricorda un pochino troppo qualche Peugeot, ha una sua personalità definita. I moncherini di alettone sul lunotto saranno soggetti al pubblico ludibrio sui social ... "sapevatelo"! 😄

Anche a Bologna ho visto che le Leap sono "gestite" dal concessionario Peugeot....

In BMW hanno già capito che le supercar e i supersuv non sono il loro pane. In Mercedes invece perseverano alla grandissima...

In realtà, se non ricordo male, il dispositivo è per evitare che i passeggeri posteriori siano investiti dall'aria se si dovesse viaggiare in 4, non tanto per un confort di quelli anteriori che da quel punto di vista non ne sarebbero minimamente toccati. Anche l'airscarf non è un dispositivo "antiturbolenza" ma una sorta di scaldacollo per poter andare a capote aperta anche quando fa più freddo (girare in montagna aperti di inverno con la neve è una cosa stupenda ).

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Oggi vi propongo una curiosità "stagionale", visto che l'estate è al clou. L'altro giorno vedo una foto di una Mercedes cabrio e noto uno strano "sopracciglio" sul parabrezza: Mi son detto: ma che è 'sta roba? qualche nostalgico delle "visiere" parasole delle americane anni '50? Breve ricerca ed ecco scopro che non è affatto una patacca after-market per nostalgici, bensì una dotazione assolutamente originale. Zoommata ed ecco come appare in dettaglio: Una aletta frangivento dotata di una sottilissima reticella, che si sollevano dalla cornice del parabrezza grazie a quattro braccetti articolati comandati da un servo-meccanismo. Si chiama AirCap, ed è l'ennesima soluzione tecnica inventata da Mercedes-Benz per le sue cabriolet, introdotta nel 2009 con la A207, cioè la Serie E cabrio dell'epoca: Esempio classico di iper-sofisticazione alla tedesca, magari utile ed efficace, ma sulla cui durata nel tempo è lecito avere qualche riserva... Cercando ancora, ho scoperto che non si tratta neppure di una soluzione così "acerba", perché Mercedes-Benz era da anni che studiava il problema... E già ai tempi della Serie 124, per la cabrio (A124) che uscì nel 1991, i tecnici tedeschi avevano già trovato la soluzione, ma diciamo che per quanto efficace in linea di principio, non ebbero il coraggio di metterla in produzione! 😝 Le cabriolet sono da sempre associate al bel tempo e alla stagione estiva, ma non è da ieri che anche noi profani abbiamo imparato - dai privilegiati che ne ha fatto esperienza... - che viaggiare con la capote giù è alla fine meno piacevole di quel che si pensi. In piena estate, il sole diretto e il caldo possono essere implacabili, specialmente alle nostre latitudini. Ma anche il classico "vento nei capelli" è più un'idea di piacere che una reale soddisfazione, perché le turbolenze sono causa di fastidi non da poco. Insomma, anche i ricchi piangono! 😢 Tant'è che negli ultimi decenni abbiamo visto comparire vari accessori e soluzioni per minimizzare il disturbo del vento a capote aperta. A partire dalle ormai classiche "reti da cani" 😁, da tenere sollevate dietro ai sedili, a idee più futuristiche come la "airscarf" cioè le bocchette di aria calda integrate nei sedili per riscaldare il collo dei passeggeri per evitare pericolose cervicali... Questa che vi ho proposto oggi è forse meno appariscente di altre, ma certo è piuttosto strana e curiosa. E nonostante l'apparenza poco rassicurante, deve avere i suoi pregi, perché è sempre in produzione. Alla fine sembra quasi che si debba fare di tutto perché viaggiare in una cabrio sia come stare in una vettura chiusa! Boh...🤔

Provero',i cuscinetti li avevano già controllati la volta scorsa e secondo loro erano tutti a posto assieme ai cerchi(uno l hanno rettificato),speriamo si risolva la cosa,mi fa diventare matto ormai.

Sì ma se sei abituato al Sassicaia se ti pigli un pur buon Chianti Classico Riserva poi non ti devi lamentare... Potrebbe essere , non so se quella che mi ha fatto provare -a fondo- un amico le avesse (300 CV ibrida ), ad ogni modo ricordo un corpo vettura con un'apprezzabile inerzia e un rollio fastidioso per me abituato alle berline, (e soprattutto un pessimo feeling dai freni, ma temo ahimè sia per ilsistema di ricarica).

Dal video si vede che è la Verde, avranno giocato troppo con la saturazione Però effettivamente il giallone di Avenger le starebbe bene!

Credo che quanto espresso da Capt. slow si possa applicare sostanzialmetne a tutte le nuove generazioni di modelli, di qualsiasi marchio. Purtroppo...

Quando parlavo di ex Stelvio che possono finire sulla Gamma*, non mi riferivo tanto all'impallinato della guida ma a persone che hanno preso lo Stelvio solo per l'aspetto o perchè semplicemente relativamente alla rata e il segmento era conveniente, senza farsi tante pippe sul marchio e la filosofia ad esso legato. *Anche se IMHO il grosso saranno gli ex 3008/5008 e soprattutto chi proviene dai marchi coreani o i tedeschi generalisti, tra l'altro stesso bacino di DSN7, Compass e le stesse 3008/5008 e in futuro New Tonale.

Non so, io la Grecale l'ho provata e sono sceso letteralmente estasiato. Però la mia aveva le Skyhook che pare siano letteralmente indispensabili su quella macchina in particolare se si vuole una guida di livello (e infatti non le mette nessuno e sull'usato sono rarissime, maledetti). È per dire come si muove il mercato. Non è pieno di sommelier del quadrilatero e dell'albero di trasmissione in carbonio, questo è vero. Però una volta che inizi a dargli un prodotto eccellente, loro, -sorpresa-, si abituano e continuano a volerlo.

Patent

Più che per la Tonale in sé il fatto è che è passato dalla migliore berlina in assoluto da guidare ad un fintofuoristradino segmentocì (che tra l'altro -per essere quel che è- non è neppure malvagio su strada...). Faccia attenzione a cosa si piglia dopo: già un Grecale fa ben storcere il naso a confronto di una Giulia...

Un po' di notizie del nuovo SUV AMG che è basato sulla medesima piattaforma della GT 4-door. SUV AMG GT 53 4matic+ con due motori PSM (sull'asse posteriore, incluso un cambio a 2 velocità). SUV AMG GT 55 4matic+ con 3 motori a flusso assiale AMG, costruito nello stabilimento Mercedes di Berlino Marienfelde, con una potenza di 817 CV. SUV AMG GT 63 4matic+ con 3 motori a flusso assiale da 1.169 CV Per quanto riguarda la batteria, sembra che i vani passeggeri posteriori verranno eliminati. Ciò consentirà l'installazione di moduli batteria aggiuntivi. La capacità della batteria dovrebbe quindi aumentare a 129,5 kWh. Le versioni con motori a flusso assiale AMG (3 unità) sono dotate dei 3 comandi rotativi per l'AMG Race Engineer (solo sui modelli AMG GT 55 e 63 SUV). Gli interni e la plancia sono ripresi dalla AMG GT Coupé a 4 porte. È disponibile, come optional, una capacità di ricarica di 600 kW. Quella standard è di 350 kW. Foto: Mercedes-Benz AG

Perfetta non sarebbe stata un'Alfa... 😅

Ne ho conosciuto uno che entra in questa fattispecie, super soddisfatto della sua Giulia, voleva stare più alto, ma la Stelvio era troppo grande, quindi ha preso una Tonale. La sua altra macchina era una MC20 quindi da una parte appassionato, ma dall'altra talmente fiducioso nel marchio da comprare a scatola chiusa, perché il mercato di norma si muove così, con la brand loyalty di chi si è trovato bene la prima volta. Sicuramente avrete già immaginato l'epilogo, ha finito per considerare la Tonale un cassonetto iniziando a fare il conto alla rovescia per la scadenza del noleggio. Chissà se sarebbe interessato a fare un giro sulla Gamma?

Torniamo a parlare dei prossimi modelli Jeep per favore. ;-)

Uno dei conce storici Peugeot della città. Purtroppo per loro, famosi per appartenere al genere dei "venditori che ti fanno un favore" 🙄

Comunque dite quello che volete, ma oggi quasi nessun gruppo (specialmente Stellantis) avrebbe il coraggio di lanciare una segmento B simil coupè solo 3 porte (eh, ma la gente vuole la praticità delle 5 porte. Eh ma oggi vanno solo i mini suv. Eh, ma il target è la clientela femminile che deve caricare seggiolini e passeggini...). Erano proprio altri tempi 🤷‍♂️

Ot : tutte le Ferrari pre anni novanta sono in pratica sportive fatte a mano con una manutenzione costosissima e da incubo ( si pensi solo all cinghia delle v8 da cambiare ogni 5000 km e per cui si deve smontare il motore ) . Per questo le quotazioni crollavano . La forza delle Porsche coeve era quella di essere vetture di serie , con i conseguenti benefici. Una 911 rispetto ad una 308 aveva una manutenzione quasi da auto normale .

Ok, ma ora siamo seri e parliamo di alcune di quelle poche certezze che abbiamo nelle nostre vite. Avrebbe potuto anche essere perfetta, ma non avrebbe potuto sfuggire alle due dotazioni di serie esclusive di tutte le Alfa Romeo (si, anche dell'Arna 😜), Vituperate, dal primo muletto avvistato e fino all'uscita dell'ultimo esemplare dalla catena di montaggio, Beatificate ineluttabilmente una volta che l'ultimo esemplare uscito dalla catena di montaggio ha svoltato fuori dalla fabbrica.