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La Ferrari andava pure abbastanza forte ma per un motivo o l'altro finisce dietro. Ma non potevano provare ad arrivare fino alla fine con Lewis. Che poi gli hanno montato le rosse ma avevano molti giri sul groppone. Alla fine pure la sfiga. Bah

La scelta di farla su Medium standard e non Medium Evo l'ha condannata ad avere una fiancata così. Non è un caso se alla presentazione di One hanno messo l'accento sulla modularità e flessibilità.

Ci fu comunque qualcuno che ha provato a "reinventare" (parzialmente) il funzionamento dei tergicristalli, ottenendo questo: m2-res_1478p.mp4 m2-res_1280p.mp4 Si tratta di questo tizio qui: Ossia Luigi Colani, designer tedesco di origini elvetico-polacche, che realizzò tra l'altro concept avveniristici di camion. Che però non furono gli unici tipi di veicoli dove applicò la sua idea di tergicristalli rotanti.

Il problema della mancanza del tergilunotto è più che altro quando si è fermi e si deve manovrare, e lì non c'è flusso d'aria che tenga. Non solo per la pioggia, un grande classico padano è lo strato di condensa all'esterno. I tergi monospazzola, per quanto elaborati, hanno sempre il problema che la singola lama deve correre dietro all'intera superficie, e la frequenza del movimento ha un limite; oltretutto peggiorato dal maggiore peso della struttura singola. Non per caso, le applicazioni che citavo hanno un movimento piuttosto lento, perché per quei mezzi non è fondamentale la visione continua di cosa si ha davanti. PS: altro problema è che lo snodo superiore è un cipollone di dimensioni considerevoli, che si ferma proprio davanti agli occhi del guidatore... 😅

Forse la più famosa e diffusa automobile con tergicristalli con movimento traslato è la Twingo 1 ... la monospazzola era sicuramente più economica, ma la forma del parabrezza quasi quadrata obbligava a scegliere un movimento più complesso ... Per fare a meno tergilunotto l'unica soluzione (d'epoca) che ricordo è il lunotto concavo che per effetto del flusso d'aria incanala e fa scorrere via le gocce di pioggia al centro ... mmh direi che non fu un successone! 😄

È adatta per farci lo spot, va solo sincronizzata un po' meglio con il rimbalzo e il molleggio che fa la Grizzli verso la fine 😂

Comunque fa riflettere che concettualmente i tergicristalli di oggi non siano diversi da quelli di inizio '900. Mentre gli specchietti stanno iniziando a essere sostituiti da telecamere, i fanali hanno cambiato totalmente tecnologia, le maniglie sono ormai spesso (e inutilmente) elettromeccaniche, il buon vecchio tergicristallo è costituito ancora da una vetusta spazzola attaccata a un motorino. Se si riuscisse a brevettare un sistema alternativo standarizzato e con meno componenti (che so, un convogliatore che soffia aria calda eliminando le gocce prima ancora che tocchino il vetro, o una soluzione idrorepellente da applicare al parabrezza), si farebbe il botto

Il secondo braccetto è una soluzione raffinata, ma complessa, per aggiungere la traslazione alla rotazione. Tipicamente si usa su applicazioni molto più grosse (treni, navi). Ecco, se devo dire un feticcio personale, avrei tanto voluto che Honda applicasse al lunottone della Civic il braccio verticale tipo 997 Targa https://www.autogespot.com/porsche-997-targa-4s-mkii/2020/12/13 invece del cosino montanto al centro... Va detto che, a dispetto delle apparenze, il cosino il suo lavoro lo fa. Il lunotto è enorme ma molto orizzontale, per cui vista da dentro la finestra utile è in realtà molto più piccola, e l'area spazzata dal tergilunotto corrisponde abbastanza bene alla porzione visibile nel retrovisore. Fra i tunerz va sempre molto di moda l'eliminazione del tergilunotto, ma secondo me soprattutto su 911 è un tratto distintivo che è un peccato eliminare. Oltre all'aspetto funzionale, perché posso assicurare che un lunotto fastback senza tergi è un fastidio... (uno dei tanti aspetti "molto fumo e poco arrosto" tipici di quella macchina)

Che musica di 💩

Cerchi da 50"? 🙄

Potrebbe avere molto senso, sia per la produzione in Loco in sostituzione della Tipo, sia per un eventuale boom di ordini UE, dove la produzione extra del sito Turco potrebbe fare comodo per ridurre le tempistiche di evasione degli ordini.

hai ragione ma il taglio qui è decisamente più sportivo, direi proprio di Alfa più che di Lancia. Detto questo è vero..il posteriore è davvero troppo pesante e l'effetto ruotina posteriore fin troppo evidente. Forse si poteva risolvere meglio?

Vuol dire che la faranno anche da Tofas a Bursa?

Molto bella per il suo segmento! Curiosissimo di vederle entrambe. 😊

It will be called Hornet. GLH may be a version of it. So it should remain a compact. More or less.

Credo che sia l'ennesimo tentativo per cercare di far crescere questo marchio oltre a Charger e il Durango venduto al kg senza spendere grandissime cifre. Inoltre differenziano l'offerta delle compatte di Stellantis US e saturano gli impianti US IMHO rispecchia la stessa logica della Gamma.

Non so però se una grossa hatchback in stile Ioniq 5 possa avere più successo, non mi pare che in USA ci siano tante proposte di questo tipo. Ovviamente bisognerà vedere il prodotto finale, ma qualche dubbio sulla formula scelta mi rimane.

La Tavascan non è così seduta sul posteriore

non riesco a trovare un'immagine di quelli della 190 fase 1, che non era telescopico e da spento stava sul lato passeggero. Avevano un braccio ma due spazzole, di cui la seconda minuscola. non ricordo se ne avevamo già parlato, ma nel suo piccolo anche quelli della Thema 1984 erano particolari, con un secondo braccetto su quello lato guida: si intravvede (per es. qui al secondo 0:33) (EDIT: nel video del feticista di @Wilhem275 si vedono anche altri esempi precedenti alla Thema e sono sicuro che ci fossero anche in qualche macchinona americana degli anni 50, ma non ricordo quale).

A Car and driver journalist who saw the renders of the car (among other journalists) had said that the "overall shape" reminded him of the Ionic 5 and the Hornet concept https://www.caranddriver.com/news/a71388041/dodge-glh-muscle-hatch-chrysler-affordable-suvs/

Avvistata per la prima volta una K4, parcheggiata a Bolzano. Sulle prime ho pensato "urca, è arrivata a listino anche in Italia", poi sono arrivato alla targa, e svelato il mistero: era transfrontaliera austriaca 😄. Le due prime impressioni a caldo: È molto bassa, larga e ben piazzata a terra, ricorda un pò l'ultima Focus Fa strano (purtroppo) non essere più abituati a nuove berline "basse" di segmento C, e imbattersi in una peraltro con un design così impattante, è forse ancora più sorprendente, una boccata di aria fresca. Spero che arrivi al più presto anche in Italia, fosse anche solo ibrida, perchè a mio avviso merita. Fa davvero pensare che pur essendo tra i mercati automobilistici europei per volume, le vendite di questo segmento (anche sw) siano giudicate talmente basse da considerare non abbastamza redditizio distribuire anche qui un'auto commercializzata in Europa Centrale, settentrionale e financo in Spagna.

Forse solo come bruttezza, ma mi sa che dopo Caliber e la Hornet pomiglianese hanno capito che un Dodge C-SUV alla europea non lo possono vendere negli USA.

Una Lancia Gamma se non ci fossero stati i francesi🤣🤣

“Sto tornando merde”