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Non mi pare ne abbiano, bisogno, viste le condivisioni spinte.
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Ma quelli posteriori erano già montati davanti prima del cambio,ma se la convergenza e' sballata potrebbero sentirsi rumori strani?non dovrebbe solo vibrare lo sterzo o tirare a destra o sinistra?
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Riguardo al sondaggio, preferisco nettamente la terza serie: nel sondaggio comunque aggiungerei (non linciatemi) anche la Marbella, che da piccolo preferivo alla Panda coeva... Riguardo alla questione Panda 86, io lo reputerei un restyling molto profondo di mezza vita, simile come tipologia a Golf V--> Golf VI. Dal punto di vista motoristico il salto fu enorme rispetto ai vecchi 650 e 903cc, anche se preferisco nettamente il più moderno 1108cc multipoint della versione 2001->2003, che oggi si trova a prezzi da gioielleria. La panda 2003 è oggettivamente riuscita, ma oggi reputo orrenda la plancia, con quello scatolone al centro. La G.Panda non è brutta, ma esteticamente vedo molte forzature come le scritte Panda ovunque e il posteriore che da la sensazione di essere troppo alto.
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E' inevitabile che Pedro sia il pilota più atteso x il 2027. Ecco una sua intervista che delinea il personaggio più nuovo del motomondiale : in realtà lui si presenta come un pilota OLD STYLE, a partire dal look anni '70, passando per la grande fame (...ama sempre definirsi pilota POBRE, famosa la sua battuta tra i Big alla premiazione quando loro dicevano di tornare a casa col JET privato e Pedro rispose "...io torno col VAN perchè sono povero..."), per finire con la negazione del politically correct imperante (è il Max Verstappen a 2 ruote) PS : Notare , per chi leggesse i sottotitoli tradotti dall'inglese , la traduzione del termine straight . Lui lo usa x indicare che è "DIRETTO" come persona (cioè senza filtri) , ma il LLM di YT (pieno di preconcetti ) lo traduce "Etero" .... NO COMMENT
Ieri
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Una prova economica potrebbe essere di invertire anteriori e posteriori provvisoriamente.
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LaPresseVolkswagen, il ceo Blume: "La situazione è più che critic..."La situazione è più che critica". Lo ha detto l'amministratore delegato di Volkswagen, Oliver Blume, descrivendo la situazione del gruppo in vista dellaSegnalo ai teutonici un Tavares svincolato, sui costi qualche dritta può darla
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La convergenza è stata effettuata al momento del cambio?
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Effettivamente quando ho sostituito le gomme anteriori e' aumentato
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Ho 66 anni , e da 5 mesi guido una B10, ti dico solo che la straconsiglio in ogni singolo aspetto , il resto sulle auto elettriche sono solo bagianate. A settembre è in concessionaria la B03x 25 cm più corta e prezzo inferiore.
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Io, invece del ban del motore termico, avrei fatto una cosa molto più semplice: "Ok, ci fermiamo con l'Euro 7 e da una certa data in poi, se vuoi vendere un'auto con motore termico, deve essere per forza plug-in." Fisserei poi dei requisiti minimi: una certa autonomia elettrica certificata WLTP, un determinato rapporto di potenza tra parte elettrica e termica, una potenza elettrica minima e requisiti sulle emissioni reali. A quel punto lascerei libera la soluzione tecnologica: PHEV tradizionale, serie-parallelo oppure range extender. Se uno vuole una BEV, compra una BEV. Anzi, come base tecnologica prenderei qualcosa come la nuova RGEV Medium 2.0 di Renault, che è stata progettata fin dall'inizio anche per una configurazione Range Extender: piattaforma 800 V, fino a 750 km WLTP in versione BEV e fino a 1.400 km nella versione REEV. In pratica non vieterei il motore termico, ma obbligherei a renderlo una parte secondaria di un sistema di propulsione elettrificato. E poi lascerei al mercato decidere quale soluzione funziona meglio.
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Giusto per restare in linea con le precedenti, andrei anch'io di Tonale o Compass uscente.
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Maxi richiamo per le Tonale 1.5 FF da 160 CV mentre la variante da 175 CV dovrebbe esserne esente. Alfa Romeo Tonale: il motore potrebbe rompersiRichiamo per 33.326 esemplari con il 1.5 da 160 CV prodotti tra il 2022 e il 2026: un’anomalia nella combustione potrebbe danneggiare le bielle e, nei casi più gravi, provocare un incendio.
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BEV= obsolescenza programmata, quindi valore tendente a zero in caso di rivendita, difficoltà di riparazione in caso di sinistro e tante altre cose. ICE, invece, meglio nuova perché non sai come l'ha trattato il primo (o i successivi) proprietario oltre alla follia di fare tagliando ogni 25-30k di km. Prendendo nuova è tutto nelle tue mani, conosci lo stato dei motori etc, invece con BEV non è necessario perché i motori elettrici non hanno bisogno di essere presi di "cura", forse salvo solo la batteria. Così via
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Nel 1.6 FHEV la parte ibrida è fornita da Aisin (per la strategia outsourcing di Tavares), mentre il FHEV di One sarà roba sviluppata internamente, dunque escluderei si tratti dello stesso pwt, magari la parte termica sì. Però era prevista e a maggio è stata confermata anche da Tim, vedremo. A quel punto se cassi la Cherokee ICE puoi cassare direttamente il modello. Vabbè quei pazzoidi su P3 ci infilarono anche il V8 Yamaha
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È un'hatchback, confermato anche da Tim Kuniskis. Tra l'altro il nome vero sarà Hornet e non GLH, che invece sarà l'allestimento sportivo col GME T4. Errore fatto perchè andavano di fretta, a riprova che quelle famose slide era fatte un po' col culo
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