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Alettonazzo rialzato e spostato all'indietro, un po' in stile McLaren W1

OT: con quali cerchi la guidi per avere questa opinione? Giusto per interesse personale

More likely in November 2027 imo cause there is the 296 GT Modificata too and I think it will be presented alongside 296 CS.

Semplificazione della struttura societaria Lotus. In sostanza la parte Lotus Cinese rileva la parte UK per fondersi. Per info leggete articolo TopGear. Lotus buys 100 per cent of Lotus to become… Lotus | Top Gear

"..KTM gli aveva offerto un contratto con un fortissimo ridimensionamento dello stipendio e premi per i risultati in gara, che, alla fine Maverick non ha accettato..." Maverick non ha accettato perchè , a detta sua, la promessa era Team UFFICIALE

Mah, ho provato sia la Cross che la chr nuova: sicuramente il CVT Toyota è stato migliorato, ma quando si accelera per sorpassare o per uscire banalmente da una curva in salita...l'effetto scooterone c'è sempre, per quanto sia meno invadente e più silenzioso rispetto a qualche anno fa. Non parlo di guida col coltello tra i denti, ma normale guida quotidiana. Sicuramente le ibride segmento B sono auto pensate, prevalentemente per circolare nel traffico cittadino, ma anche per muoversi fuori città, specie considerando che le dimensioni sono ormai quelle di una Golf di qualche anno fa o di una 147. Per questo, per chi come me ama ancora guidare fuori dal traffico, quando si esce dalle code e si affrontano delle banali rotonde o 2 curve è sempre bello avere un'auto compatta che è anche piacevole da guidare in modo brillante! 😉 Motivo per cui ho abbandonato i B-Suv come auto per il lavoro...sono dei furgoncini. Sì sì, lo si chiama "variatore da scooterone" in modo scherzoso, perché ne ricorda il suono e la progressione...so bene e l'ho specificato infatti nel post precedente che è un cambio raffinatissimo (quasi nessuno che lo disprezza ha capito come funziona ahimè): dal punto di vista ingegneristico è davvero notevole. Ho provato anche la Yaris Gr, ma quella è tutt'altra cosa e non la si può certo paragonare alla Clio e-tech, anche se 52-54k per un tre cilindri non li spenderei mai nella vita.

Altre foto spia dalla Spagna:

Sulle ultime evoluzioni, l'effetto scooter è parecchio diluito. E lo scrive uno che ha in casa sia una Yaris III che una IV (una delle prime tra l'altro, nel frattempo è stata ulteriormente affinata in tal senso). Ma aldilà del powertrain, è proprio la meccanica (sterzo, telaio, assetto) che tra la III e la IV ha fatto un salto quantico. Giusto per dire, per i miei palati, lo sterzo della Yaris IV è comunque un pò troppo leggerino, ma è un macchinozzo nettamente più divertente della III, complice anche la nettamente più forte spinta del propulsore elettrico. Va anche detto che è rigidissima (forse troppo), e nel passaggio generazionale, ha perso un pò di spazio dietro.

No. La K4 ad oggi non è importata in Italia. È attesa per la fine dell'anno, unicamente con motore FHEV, salvo ripensamenti. La differenza è che in Europa centrale e settentrionale, le versioni termiche 100% o mhev sono invece già commercializzate ormai da un anno, e per la semplice ragione che in quei mercati le segmento C "basse", sia berline che sw, hanno un mercato ancora relativamente florido. In Italia, invece, devono essere considerate prossime all'estinzione.

Stellantis, Filosa: nessuna fabbrica chiuderà in Francia e useremo i partner cinesi per saturare gli impianti

Una volta per tutte: Toyota non monta un cvt od un variatore da scooterone, ma un raffinato cambio epicicloidale .

dipende da come lo si guida. Col coltello fra i denti ed esclusivamente coll'acceleratore tutto su o tutto giù è più o meno come fare le corse con un frullatore. Invece guidato in modo normale in mezzo al traffico va molto bene ed è pure brillante, sia in accelerazione che in ripresa.

No dai, il variatore da scooterone della Toyota, per quanto funzioni bene e sia anche un sistema molto raffinato, ammazza qualsiasi piacere di guida, fosse montato anche su una Lotus Elise... 🤢

Unveil in November at Finali Mondiali, I guess ?

Eccola finalmente!

Si, un C lungo 5 metri... era una segmento E con meccanica da segmento D, mentre la vera ammiraglia era Durango che non aveva senso portare qui.

Direi meglio quella poi prodotta Confermo che il posteriore è meglio dell'anteriore

Da una recente intervista a Pit Beirer, responsabile Motorsport KTM, sembra che abbia dei gravi problemi fisici, non si è ristabilito dal grave incidente dello scorso anno. E questo lo limita molto, e non gli consente di guidare ad un livello accetabile per la categoria. A quanto è trapelato dalle dichiarazioni, anche se non detto chiaramente, la KTM gli aveva offerto un contratto con un fortissimo ridimensionamento dello stipendio e premi per i risultati in gara, che, alla fine Maverick non ha accettato. Come talento niente da dire, lo ha dimostrato in moltissime occasioni, ma diversi limiti sia caratteriali sia, a mio avviso, sull'adattarsi a moto non perfette e "forzare" il suo stile di guida lo ha limitato tantissimo. Per il prossimo anno vediamo, a mio parere il ritiro è molto probabile.

Buongiorno a tutti, ho trovato su reddit queste foto girate da un utente a Portimao a fine luglio...direi che potrebbe essere il primo avvistamento di F80XX, non ho trovato altre info a riguardo nel forum... Al link sotto la discussione completa con anche un video che non riesco ad allegare qui: https://www.reddit.com/r/whatisthiscar/comments/1vz4w0s/prototype_in_testing_at_portimao_lagos/

in effetti credo che il segreto del successo di Freemont sia stato proprio quello.. più o meno quanto accaduto all'inizio per l'ultima Tipo che era una C prezzata come una B.. Sicuramente questa non sarà la strategia per Grizzly. Credo che le carte del suo successo saranno proprio il fatto di essere una proposta piuttosto "centrata" da diversi punti di vista per il segmento di appartenenza. Magari non eccellerà in nulla (ma ad una fiat é mai stato chiesto questo? direi di no..) ma il fatto di avere un design fresco, un prezzo immagino corretto, le dimensioni classiche per un Csuv, una gamma in questo caso piuttosto trasversale di versioni/motori e persino le due varianti pratica/trendy, sicuramente lo faranno potenzialmente entrare nelle opzioni di acquisto di un bacino di utenza bello ampio. Almeno sulla carta, credo che sia uno dei modelli che più incarna lo spirito che fiat ha sempre avuto. modelli pratici, con un buon design, e un buon rapporto qualità prezzo. Da troppo tempo il marchio era diventato 500 centrico per me, svilendo un po' l'importanza di tutti gli altri modelli e perdendo un po' di vista il suo dna.

non mi dispiace affatto, una Bmw che sembra una Bmw

Credo non siano importate ufficialmente in Italia

SNZ – The Essence of BMWCi sono automobili che seguono il proprio tempo e altre che riescono a trascenderlo. SNZ nasce da una domanda tanto semplice quanto ambiziosa: quale sarebbe oggi l'essenza di una BMW se si ripartisse da un foglio bianco? Non è un esercizio di nostalgia, né una reinterpretazione di un modello storico. È un concept indipendente che indaga quei principi che hanno reso alcune BMW senza tempo: proporzione, purezza formale, equilibrio delle superfici e centralità del guidatore. In questa ricerca, il lavoro di Paul Bracq rappresenta un riferimento imprescindibile. Le sue creazioni – dalla BMW 2002 alla BMW 3.0 CS, fino alla prima Serie 5 (E12) – hanno definito un linguaggio capace di coniugare eleganza, sportività e rigore formale senza ricorrere all'eccesso. Più che uno stile da replicare, costituiscono un metodo progettuale: lasciare che siano le proporzioni e la qualità delle superfici a costruire l'identità dell'automobile. SNZ raccoglie questa eredità senza citarla letteralmente. Il progetto non riproduce elementi del passato, ma ne interpreta i valori attraverso un linguaggio contemporaneo. Il metallo lasciato a vista, le superfici essenziali, la firma luminosa integrata e un abitacolo ridotto all'indispensabile sono il risultato di un processo di continua sottrazione, dove ogni elemento esiste perché contribuisce al carattere complessivo dell'oggetto. Anche gli interni seguono la stessa filosofia. Volante, sedile e pannelli porta sono stati progettati come parti di un unico sistema, nel quale materiali, ergonomia e geometria dialogano con coerenza, eliminando tutto ciò che non è strettamente necessario. SNZ non vuole immaginare la BMW del futuro. Vuole ricordare ciò che, da sempre, rende una BMW una BMW. Per questo motivo, SNZ non è semplicemente un nome. È una dichiarazione d'intenti. The Essence of BMW.

Era un D-SUV che aveva un prezzo finale da C-SUV per i motivi ampiamente spiegati su queste pagine.

vabbe' allora dillo... eri partito con "voglio fare tutto per bene" poi scegli di andare da Peppino che fa lavoretti nel tempo libero. ok.