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Le case si adeguano? Non mi pare. Hanno aumentato costantementele le dimensioni delle automobili, sconfinando da un segmento all'altro e aumentando i prezzi in modo spropositato. Non e' che la gente non vuole piu' il seg B per dire anche se FIAT a deciso di non dare seguito alla Punto
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La sfida per il campionato tra Russel e Antonelli mi ricorda un po' quella dell'anno scorso tra Norris e Piastri, con il più anziano che inseguiva ma poi alla fine ha vinto il mondiale.
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A mio avviso 180k Giulia vendute nella sola configurazione berlina sono un risultato tutto sommato non disprezzabile, tenuto conto che. Epoca commerciale totalmente incentrata sui SUV; Declino dell'auto sportiva e delle berline; La precedente 159 aveva venduto 247k esemplari, la maggioranza dei quali verosimilmente station, e con prezzi inferiori rispetto a Giulia; Molto spesso allestimenti di alto livello, ricarico nettamente più alto sia rispetto a 159 che a 156; Tenuta dell'usato enormemente migliore rispetto alle due progenitrici; La tanto rimpianta 75 era arrivata a 350k esemplari, circa il doppio, in un epoca in cui 1) L'immagine Alfa era nettamente più alta; 2) periodo d'oro delle berline; 3) Prezzi relativi più bassi rispetto alla Giulia;
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con quell'inclinazione e a maggior ragione se c'è anche lo stacco di una accenno di coda/spoiler non ci dovrebbero essere grosse turbolenze aerodinamiche attorno al lunotto, che son quelle che provocano l'accumulo di sporco sulle auto a due volumi o comunque con posteriore tendenzialmente verticale.
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Capisco quello che intendi però dobbiamo anche considerare che il mercato non è un'entità granitica con gli stessi interessi ed esigenze di 70 anni fa. Il problema è anche dovuto al fatto che agli occhi di chi può permettersele (tra cui gli appassionati sono una minoranza), le berline del segmento D hanno perso gran parte del loro appeal, per vari motivi che abbiamo già analizzato a lungo. E non da oggi. Tant'è vero che da anni i marchi generalisti sono usciti dal segmento, dato che ormai solo i marchi premium e tedeschi sono capaci di risvegliare interesse nelle suddette berline. Alla fine – cosa triste, lo so – sono le case che devono adeguarsi al mercato che cambia, non viceversa. Alfa aveva fatto una segmento D perfetta per quando uscì, ma già gli interessi degli acquirenti si stavano spostando altrove.
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Se hai visto a che altezza è la cappelliera, qualche foto fa, penso che se il lunotto è sporco non vada a penalizzare troppo una visibilità che è già penalizzata di suo
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Ricapitolando: presente e passato (Panda / Grande Panda), annunci sul prossimo futuro (Grizzly); nomi registrati (Koala) che secondo me sarà il nome della piccola a pile di Pomigliano; la famiglia dei plantigradi e affini si sta allargando in maniera decisa. A questo punto vedrei bene un quadriciclo Bradipo che avrebbe anche una nota di sarcasmo e autoironia non indifferenti...
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Non ho mai capito una cosa del lunotto posteriore delle varie berline e berline rialzette. Ma senza tergi come fa a essere pulito?
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Manca tutto, non hanno niente per essere competitivi con i tedeschi, mancano PHEV e BEV che sono il futuro in EU, questi tempo un paio di anni e faranno Alfa e Maserati con tecnologie/pianali Voyah (Dongfeng) come ora faranno il basso gamma con Leapmotor. Dopotutto una cosa ribadita nel piano più volte è la promessa di scendere sotto i 2 anni per progettare un modello
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Beh in termini di numeri e penetrazione di mercato il B ed il C sono quelli indubbiamente più importanti per il brand. Specialmente post 2020 con l’esponenziale aumento dei prezzi delle auto europee. E non lo dicono ora, lo dicono almeno dal 2018 dopo la morte di Marchionne. Sul D continueranno ad esserci, come costola più economica di Maserati. Sulla piattaforma ci stanno lavorando (in Maserati), ma la priorità è sicuramente Maserati. Ci saranno delle nuove Giulia&Stelvio? Con ogni probabilità si, almeno questo era quello che avevano detto agli stakeholders non molto tempo fa. E comunque sarebbero sinergiche alle prossime Maserati. Ci sarà un gap temporale tra le generazioni? Con ogni probabilità sì! Ci si deve aspettare delle eredi dirette come dimensioni? Con ogni probabilità no! Le segmento D anche dei competitors si stanno ingrandendo sempre più.
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Bella!
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Ehm... ho vinto qualche cosa?
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C’è da dire che un nuovo tonale lungo 4,7 metri riduce di molto lo spazio per il segmento D … 15 anni fa 4,7 metri era segmento E !! Se poi la Giulietta in arrivo fosse sui 4,5 … sarebbe a metà strada tra la Giulietta 2010 e la Giulia attuale , pur non avendo la coda. Figuratevi se fanno come bmw o Audi con una versione 4p sui 4,6 metri.
