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Grazie, osservazione molto utile e sono d’accordo sul fatto che il campione di un forum di appassionati non possa rappresentare da solo l’acquirente medio. Infatti sto cercando di raccogliere risposte anche da pubblici molto diversi proprio per confrontare approcci differenti. L’esempio di tuo cognato è interessante proprio per questo: non tutti affrontano l’acquisto studiando motori, allestimenti e caratteristiche nel dettaglio. Per molte persone bastano pochi elementi — rata, prova dell’auto, fiducia nel prodotto — per arrivare alla decisione. Ed è proprio questo tipo di differenza che sto cercando di capire: quanto conta l’informazione approfondita e quanto invece conta avere qualcuno che aiuti a mettere a fuoco le poche cose davvero importanti per quella persona. Grazie per aver condiviso l’esempio.
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Compilato. Avrei preferito risposte multiple su più domande. Ora vado che devo vedere dove si trova il concessionario Honda più vicino 😁
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Scritto PM 🙂 Assolutamente ed è una buona cosa quella di Mazda. Non l'ho chiesto esplicitamente il dettaglio perché in genere non c'è molto margine di contrattazione su queste cose con le concessionarie officiali e su auto in garanzia (comunque immagino ci fosse la distinta a schermo da parte dell'addetto quindi probabilmente fattibile)
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Non interessa se costa di più senza valore aggiunto e se, quando c'è il valore aggiunto, non c'è continuità e quindi dimostri poca sicurezza nel prodotto —e quindi non si crede nel valore aggiunto. (So che sto semplificando processi industriali complessi, però ogni tanto serve per chiarezza).
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non la conoscevo e non la vedrò mai su strada, ma mi piacciono molto la linea di cintura e il passaruota anteriore. Anche la coda è un bel mix di volumi vintage e trattamenti moderni.
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va già bene che la fascia luminosa l' hanno messa solo dietro che se ce la infilavano pure davanti ripiombava nell'anonimato elettrico cinese la fiancata ha il suo perchè anche se forse si accoppia poco con frontale e coda
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Se vabbè. Ciaone. Un marchio di suvvettini.
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Ho appena compilato il questionario. Mi aggrego all'osservazione dei due post precedenti al mio
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Il forum in effetti non è assolutamente rappresentativo, anche perchè se lo fosse, la Top 5 di vendite italiana sarebbe Alfa Romeo Giulia Mazda Mx5 Honda Jazz Honda Civic Alfa Romeo Giulia 😄
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Nel mercato si sono creati dal nulla marchi che vendono auto a badilate, tipo Cupra, e ora il problema sarebbe A.R che ha più di 100 anni di storia? Basta dare la colpa letteralmente al nulla, io qui ci ho sempre visto poca continuità, poca propensione ad avere una gamma che punta ai giusti target, pochi aggiornamenti(avevano lasciato in gamma Giulia/Stelvio da sole per 3 anni dal 2019 al 2022 senza aggiornamenti), e anche un marketing che ha sempre fatto il compitino. Vendere un'A.R non è come vendere una Panda, 500, 208, C3, Corsa ecc... spero se ne rendano conto.
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Oppure Alfa Romeo semplicemente non interessa al 99% degli acquirenti…
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Comunque, ricordiamoci che il piano di ristrutturazione di VAG prevede anche centomila esuberi. Secondo me è questo il punto su cui focalizzare l’attenzione. Non il marchio Seat sì o Seat no
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Non è mai accaduta perchè non si è mai dato continuità a nessun prodotto? Avevano Mito?Cassata secondo loro a favore di Junior che è un'auto completamente diversa; Avevano Giulietta?Cassata secondo loro a favore di Junior e Tonale che sono auto completamente diverse; Hanno Giulia?Il prossimo anno verrà cassata perchè non c'è la piattaforma per il segmento D economicamente sostenibile. Hanno Stelvio?Il prossimo anno verrà cassata perchè non c'è la piattaforma per il segmento D economicamente sostenibile. Hanno Tonale?Massì facciamolo più grande il prossimo anno in modo da tentare di recuperare clienti dalla mancanza di Stelvio(spoiler chi ha una Stelvio oggi non passerà a Tonale 2 domani, e Tonale 2 sarà pure troppo grande e costosa per i clienti della Tonale odierna); Non si può campare così dai, vivendo alla giornata e alla piattaforma che ti passa in convento tramite fusioni/acquisizioni della casa madre.
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Ciao. Rispondo con piacere, anche se il campione che potrai trovare su questo forum difficilmente sarà rappresentativo della realtà comune. Proprio perchè appassionati, abbiamo un approccio completamente diverso. Esempio a caso: ad agosto mio cognato ha ordinato una Junior con Leasys, sua prima auto. Non sa che allestimento ha scelto, colore mi ha detto che sarebbe stato a caso. Ha visto la rata e ha ordinato (dopo averne usata una a noleggio qualche giorno per una trasferta di lavoro).
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È una delle mie sportive preferite, bella dietro ma il frontale un po Ford e un po BMW è troppo tamarro… secondo me meritava un'estetica più essenziale
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come affrontare la scelta di un'auto suv monomotore? Prendine una a caso che son tutte uguali
Ieri
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è rinato un dinosauro la Jensen Interceptor GTX è la versione da pista della berlinetta qui sotto il motore della GTX è un V8 di origine GM elaborato da Late Models Engines che grazie a un compressore volumetrico tocca quota 960 CV https://www.carscoops.com/2026/09/jensen-interceptor-gtx-v8/
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Direi che da qualche tempo non funziona più tanto bene.
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Fabia e Ibiza coesistono da 27 anni, secondo te se ne sono accorti ieri? Il senso è stato sempre lo stesso: dare a ogni area geografica una spostapersone di riferimento. E ha sempre funzionato benissimo
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Ma le VAG con value for money ci sono eh, basta bussare a Skoda. E va pure benone, a differenza di Seat. Ha senso tenere in produzione una Ibiza e una Arona, quando una Fabia o una Kamiq fanno la stessa cosa a circa lo stesso prezzo e vendono una valanga di più?
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Il problema di VAG è che dal 2005 al 2020 ha usato la crescita della Cina per sovvenzionare investimenti faraonici in EU, e dal 2020 la Cina ha fatto spallucce e ora si trovano con una struttura obesa ad ogni livello, soprattutto manageriale, in maniera non troppo diversa da com'era Fiat nel 2002. Ed esattamente come Fiat nel 2002 si sfogano sull'ultimo anello della catena, la forza produttiva degli stabilimenti, quando il problema rimane a sussistere altrove. In Fiat ad un certo punto è arrivato Marchionne a prendere il toro per le corna e a fare la purga dove doveva essere fatta davvero, nel management e in generale tra i colletti bianchi. Un task che sarà immensamente più difficile in VAG che ad oggi è ancora praticamente parastatale. Ma il punto è che non c'è nessun motivo di sopprimere la Ibiza così come non c'è motivo di sopprimere una qualsiasi macchina sulla quale hai un pareggio o un leggero utile. Non stiamo parlando di roba come Thesis o Phaeton che creavano buchi neri in bilancio. Una linea di prodotti non può essere fatta solo di cash cow, è la base di come si formula un'offerta. Se elimini i prodotti a basso margine, chi ha bisogno di una prima macchina da neopatentato o di una seconda macchina poco impegnativa per il nucleo familiare, andrà altrove. E a un certo punto ci rimarrà.
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In realtà la Yaris berlina viene prodotta ormai in gran parte in Repubblica Ceca, assieme alla gemella Mz2 e alla sorella minore AygoX, e in parte minore in Francia assieme alla sorella maggiore (e, tanto per cambiare, più redditizia) Yaris Cross 🙂. I problemi di VAG sono L'attuale sovraddimensionamento, come stabilimenti e maestranze, in rapporto a quanto prodotto finito il mercato riesce ad assorbire, e i costi di produzione degli stabilimenti tedeschi, non di quelli cechi o di quelli spagnoli. Se non fosse così, avrebbero per ovvie ragioni preferito non chiudere affatto, oppure, se proprio necessario, chiudere qualcosa altro.
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Questa storia la sento almeno dal 2012....so passati 3 lustri e non è mai accaduta. Marchionne c'aveva fatto business plan a gogò
