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Marketing! Di quello fatto anche bene ad onor del vero…

Vizcom è stato un pò più fedele

Ti dirò...quel blu, molto bello in foto....ma dal vero...un pò troppo "elettrico" per i miei gusti. Mentre mi piacerebbe vedere dal vivo il nuovo blu, quello scuro. In foto, non sembra malvagio.

Ipotizzando che venga presentato un modello di Abarth termica, probabilmente sarebbe più veloce realizzare un'Abarth 600 Q4 utilizzando la meccanica dell'Alfa Romeo Junior Q4 (1.2 da 145 CV + multilink posteriore + motore elettrico posteriore), ovviamente con tarature specifiche dell'assetto. Vista la relativamente poca potenza, potrebbe essere il modello entry level della gamma Abarth (in attesa, forse, dell'Abarth 500 termica) ma, a livello di marketing, si potrebbe far leva sulla sospensione posteriore multilink e sulla trazione "integrale": se proposta ad un prezzo "giusto" (al di sotto dei 40.000 €), qualche vendita potrebbero farla (senza grossi investimenti)

Sport rossa è top, anche il blu della versione pre - restyling era favoloso

Visto il risultato finale, è andata bene...anche per la futura Gamma. Probabilmente la EVO era solo per N8 (e OV85).

Nessuno ha detto "PHEV meglio di EREV", soprattutto perché nessuno li sta contrapponendo come se fossero due cose tanto diverse. Sono etichette fuorvianti rispetto alla discussione. Il punto chiave è che tipo di architettura c'è alla base. Le sigle FHEV/PHEV/EREV da sole non mi dicono niente, possono tutte coprire architetture diversissime tra loro: dalle elettrificazioni "soft" tipo mild 48V, ai gabinetti a cui hanno schiaffato una parte elettrica completamente in parallelo ad un vecchio termico col convertitore, oppure un buon ibrido parallelo con lo split tipo Toyota, oppure un ibrido seriale con la diretta tipo Honda, o un ibrido seriale puro tipo Nissan... Tutte queste, tutte, possono essere FHEV o PHEV, dipende solo se hanno batteria piccola senza spina o batteria grande con spina. "EREV" tecnicamente non vuol dire niente, è solo un'etichetta per vendere una PHEV come più vicina ad una BEV... ma resta una PHEV. Le domande giuste da farsi sono: 1) il motore elettrico è in grado di occuparsi al 100% della trazione, a prescindere da dove arrivi la corrente? 2) la batteria è grossa e con la spina? 3) c'è a bordo un qualche motore termico con funzione di generatore? 4) se c'è, ha potenzialmente un collegamento meccanico alle ruote? Notare che non sono esclusive tra loro (possono coesistere tutte!), e nessuna di queste domande da sola porta alle etichette FHEV/PHEV/EREV. Ora, quello che viene generalmente spacciato come EREV (sbagliando) è una qualche PHEV che ha perso il collegamento meccanico. Nient'altro che una FHEV Nissan ma con la batteria più grossa... E torniamo alla questione precedente: e a me, utente, cosa me ne viene di perdere questo collegamento? Ci risparmio il circo per far andare il termico? No. Pesa meno? No. E' più efficiente? No, anzi, lo è meno... E' meno complicata? Se 2WD, di poco. Se 4WD, manco quello. Alla fine del giro... ho perso efficienza solo per spostare la trazione al posteriore, che su un bidone del genere è un guadagno inesistente. E se la faccio 4WD, non ho guadagnato manco questo, ci ho solo perso... PS: neache io vedo dati o cifre, o mi sbaglio?

Vista l’altezza di 1,63 non condivide con la n.8 la versione EVO. Condivide però il lamierato esterno della porta. Avevo una info differente, ma evidentemente c’è stato un misunderstanding con la mia fonte 🤷🏻‍♂️😬

Speriamo di vederla su Ypsilon sinceramente… 🤞

A me questo nuovo family feeling piace veramente tanto! E con le proporzioni TP ci sta ancor meglio ✌️

208/Corsa hanno la leva di stazionamento classica, idem 600 mhev base....

Comunque mi sa che le DRL non saranno così, ma a forma di X...

Ed i pedali stile flintstone non ce li mettiamo? 😂

Ma che senso ha sta smaragliata ?

Ma siamo sicuri che sia la STLA Medium EVO? A me sembra la Medium classica. Anche il finestrino anteriore sembra lo stesso delle altre Medium e non della N8.

The Alfa Romeo Duetto, which is inspired by the sketches from the original message

Mi sto prendendo qualche giorno, ma penso che la ordinerò se non questo fine settimana, l'inizio della prossima.

"Capo, aspetti...c'è questo utente...tale Graziano68dt....chiede se ci montiamo anche il freno a mano". "Rispondigli che se lo vuole, deve accattarsi anche i pulsanti alzacristallo della 500. E anche i vetri posteriori a compasso della C4 Cactus, che sennò un altro pò qua di PSA non ci resta più niente".

La vedo dura visto che è incastonato nella plancia

(Nel centro progettazione Stellantis, nottetempo, qualche mese fa) "Allora ragazzi, Autopareri ce lo chiede. Dobbiamo fare la Ypsilon manuale." "Ma come?!? Ma se ce l'avevamo fatta a venderla al mod del forum...quello che è andato avanti due anni a cercare la macchina...!" "Non basta. Serve anche la manuale". "Vabbè capo, facciamola..." "..." "...?" "...!" "...che altro c'è capo?" "Ci chiedono un segnale di discontinuità con il recente passato, qualcosa di inequivocabilmente heritage...qualcosa che evochi casa...qualcosa che faccia ritornare alla mente la FCA" "Ci sono: il prosciutto della Giulietta!" "Esaurito" "Il devioluci della Punto...?" "Finito pure quello da mò" "Ehi...ci sono capo! Il pomello del cambio della 500!" "Bingo!" (Scena con abbracci e festeggiamenti, mentre si allontana il campo, smarmellamento finale delle luci)

dichiarazione precisa. Maserati è il luogo in cui sperimentare con tutti gli strumenti tecnologici disponibili in Stellantis, che abbiano senso o meno dal punto di vista del mercato”.

Boh io onestamente sta discussione non la capisco. I phev son migliori degli ereev perché si. Questo leggo. Non vedo dati, non vedo cifre, non vedo neppure un raggiungimento che tenga conto sia dei consumi che del costo di produzione. Perché se un auto consuma mezzo litro bin meno per 100 km ma costa produrla 5 Milà euro in più si capisce che non conviene. Io un dato l'ho messo. Prova di motor 1 leapmotor c10 ereev, consumi molto buoni. Anche a batteria scarica, poco superiori a Tiguan phev ma partiamo di un auto più pesante. E soprattutto parliamo di un auto in cui il range extender è introdotto su una base elettrica come quella leapmotor che non brilla per efficienza. Facendo presupporre che una soluzione del genere su un auto con architettura elettrica efficiente possa fare anche meglio

Avrà la leva del freno di stazionamento manuale, vero?