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Avendo guidato moltissimo negli USA in parecchi stati diversi, penso che sfugga a molti qui dentro che non ci sono solo suv giganti body on frame o pickup full size sulle strade. Giapponesi coreani GM e Ford hanno tutte entry level sui 4,5 metri con motori da 1.2 a 1.5 litri e cambi automatici. Le flotte a noleggio ne prendono decine di migliaia ogni mese… Ciò che contava era riportare il 8 cilindri e completare le gamme sia in alto che in basso, nonché mettere prezzi competitivi. Il problema di fondo di stellantis non sono le Americhe ma l’Europa con i suoi regolamenti tafazziani e le braccia aperte ai cinesi specialisti di dumping sussidiato dal governo statale o regionale di turno.

Presa in versione elettrica per mia moglie in sostituzione della schifosissima Spring, per adesso spettacolare. Versione Ultimate, la foto della consegna:

Certamente... Il problema è che anche Stellantis sembra fregarsene del mercato europeo (e italiano in primis), ma non sviluppa ormai più niente di termico....

newCompass US non è la nostra su Medium giusto?

Hai qualche consiglio in merito all'affidabilità della tipo a GPL? Mentre il 1.2 della Peugeot com'è?

Beh, nel 2024 la strategia commerciale di Tavares ha fatto disastri e riempito i piazzali, è risaputo. Ma ad oggi Filosa ha un piano a lungo termine in cui prevede di riempire gli stabilimenti US con determinati modelli (newCompass, GC FL, newDurango, Airflow, Cherokee KM, newHornet ecc.) fra cui non c'è l'offerta entry-level che invece sarà prodotta altrove.

Nel 2024 hanno usato si e no la metà della capacità produttiva a disposizione... ben al di sotto della soglia di pareggio

FCA US non ha fabbriche vuote, o meglio c'era il piano di chiudere Belvidere nel 2023 by Tavares, ma Filosa ha assegnato lì la produzione di newCompass e Cherokee per il 2027. Il problema della capacità produttiva eccessiva è tutto europeo, visto che anche in LATAM non hanno problemi, anzi. Beh però non è da sottovalutare il lavoro fatto a Torino su Smart per le Grizzly, dove tutti quegli standard terzo-mondisti sono stati effettivamente colmati. E comunque la concorrente di Grizzly sarebbe sta roba qui, sviluppata da GM Korea e SAIC, con un 1.2 T3 e nella versione base con i lattonie l'AC manuale:

Non è neanche tanto questione di scheda tecnica o di qualità, non so quali siano le logiche industriali di GM, ma c'è un punto che rimane sempre lì, fermo: hanno le fabbriche vuote, con cosa le riempiono se aumentano la produzione solo in Serbia e Marocco?

Beh insomma diciamo che son comunque prodotti pensati anche per il mercato europeo. E pure il mercato usa si evolve e si sta evolvendo anche su auto a basso costo. In ogni caso non penso puntino le loro sorti su questi modelli, direi che sono comunque un alternativa a basso budget in un segmento dove non sono presenti. Per i numeri e i margini credo contino di più le 2 RAM più piccole ad esempio.

Non sono derivati da prodotti pensati principalmente per il mercato Indo brasiliano con i relativi standard di qualità. Poi nell'ottica di presidiare il mercato delle sub-compact SUV (?) USA senza spenderci troppo e non impegnare altri marchi del portafoglio Stellantis USA ci può anche stare, anche se per me è un po come se Nissan USA decidesse di vendere Duster e Bigster in America.

Badge engineering su auto prodotte e sviluppate dall'altra parte del mondo e poi vendute in US, praticamente ciò che ha fatto Chevrolet/Saturn con le Opel/Daewoo/GM Korea per anni. Ma qui si grida alla scandalo😂

Primi assaggi Viaggiare sulla prossima 718 Boxster EV di Porsche sembra sorprendentemente familiare I’ve had a ride in Porsche’s electric Boxster — the signs are good Però a questo punto inizio a pensare ad un nuovo pianale, magari realizzato con sottocomponenti PPE ma non cosi diretto come si pensava. La soluzione della batterie a forma di T ha un suo perchè ma sono curioso di sapere il posizionamento dei particolari , per tenere basso il baricentro avranno dovuto "avanzare" molto l'abitacolo. COnfermato l'E-shift già visto su Taycan my2027. Alcuni dati ovviamente non ufficiali 800v circa 1700kg versioni rwd e 4wd ripartizione peso circa 45/55 10 moduli da 210 celle prismatiche , pacco 1,1mtl lungo e alto 0,5mtl Curioso, per test guida dei giornalisti dei prototipi si dice che ci sia un embargo sino al 24 novembre. A questo link si vede la foto della preserie in prova. Porsche 718 EV stacks its battery where the flat-six used to sit

Non avrei saputo dirlo meglio. Anni di letargo solo con la Pacifica e adesso il grande ritorno con sta roba completamente inadatta per gli standard US. Almeno avessero rimarchiato la Gamma...

Ma per curiosità cosa avrebbero gryzzly e fastback di meno di Chevrolet trax e trailerbraiser venduti in usa col 1.3 3 cilindri?

La cosa tremenda è che invece lo sanno.

Col nuovo paraurti sono cambiate tantissimo. E trovo in meglio.

Se il SONDAGGIONE27 si farà, il quesito su quante FP1, FP2 e FP3 la Ferrari chiuderà in prima posizione si può inserire nel Sondaggio zero dei test. 😂

Questi sono pazzi. Non sanno quello che fanno.

It's just 2.5%

Tra le auto che citi l'unica a GPL con motore almeno 1.4, come richiedi, è la Tipo.

Beh considera che a Toyota del mercato europeo con le proprie follie green frega fino ad un certo punto.

Concordo pienamente e ribadisco che c’è bisogno di gente nuova in Stellantis perché gli attuali dirigenti non si rendono conto dei danni che fanno

Ciao a tutti! Sono un ragazzo di 25 anni e sto valutando l'acquisto di un'auto usata. Lavoro a circa 50 km da casa e percorro questo tragitto 3 volte a settimana, per un totale di almeno 400 km settimanali, prevalentemente in autostrada. Cerco un'auto con queste caratteristiche: - Chilometraggio: massimo 100.000 km. - Immatricolazione: dal 2018 in poi (valuto anche qualche occasione dal 2017). - Budget: 10.000–15.000 €, con possibilità di sforare leggermente per occasioni interessanti. - Cilindrata: almeno 1.4, preferibilmente con una potenza adeguata anche per i viaggi autostradali. Mi piacciono le auto compatte, giovanili e con una linea possibilmente sportiva. Il dubbio principale è tra GPL e diesel. Il diesel mi sembra una scelta collaudata per chi percorre tanti chilometri, mentre il GPL potrebbe garantire un risparmio importante sul carburante, soprattutto in questo momento. Vorrei capire se questo risparmio viene effettivamente mantenuto o se rischia di essere compensato da maggiori costi di manutenzione e riparazione. Le auto che sto valutando maggiormente sono: - Peugeot 208 / 308 (GPL O diesel) - Fiat Tipo (GPL o diesel) - Renault Clio (GPL o diesel) - Ford Focus (la mia preferita esteticamente, ma generalmente più costosa, sia diesel che benzina). Mi piacerebbe conoscere soprattutto le vostre esperienze sull'affidabilità dei motori GPL e diesel di queste auto, eventuali motorizzazioni da evitare e alternative valide nella stessa fascia di prezzo. Grazie in anticipo a tutti per i consigli!