Tutte le attività

E’ proprio un peccato che per gli interni si siano applicati così poco.

L'ultimo ritaglio di giornale cita roba vera ma fa un bel mischione, la 4P cassata era a motore anteriore e non derivata da Mondial, mentre il 4.0 fu valutato per l'erde della 328, ma poi si scelse di evolvere il 3.2 F105 nel 3.4 F119.

Dopo che se ne sono usciti con quello scherzo chiamato Scout BEV e 1.5 REx penso vogliano recuperare l'investimento in qualche modo. In questo senso portarla in UE come Audi avrebbe senso.

Nella grande indignazione per l'uscita della Luce, si sono sprecati i commenti, le invettive, le battute, i meme... Finanche ci sono quelli che per gusto di iperbole e paradosso, si sono spinti a "riabilitare" il brutto anatroccolo di Maranello per eccellenza, la Mondial. De gustibus ecc ecc... Non voglio assolutamente riaccendere polemiche del genere in questa discussione, piuttosto vi propongo alcuni bozzetti che ci raccontano le idee all'origine della Mondial. Si parte con questi due: Chiaramente sono lo stesso tema - con minime differenze tra loro - che puntava su linee tese e moderniste, con palesi influenze da concept car di quel periodo, e comunque "coraggiosamente poco Ferrari". E questo nonostante siano disegni dell'atelier Pininfarina... Perché ricordo che Mondial doveva essere l'evoluzione della 308 GT4, quella "anomalia" disegnata dalla carrozzeria Bertone (Gandini) e che nacque sotto il marchio Dino e solo poi confluì per varie ragioni nella gamma Ferrari. E per rafforzare questo "rientro" a casa, Ferrari era tornato dal sarto di fiducia. Siamo comunque nel 1976, e tra le varie idee, Pierangelo Andreani mise sul tavolo anche questa: Si riconosce la medesima architettura di base da cui erano partiti anche per i disegni sopra, e persino alcuni tratti stilistici in comune, ma lo "spirito" è cambiato nettamente. Qui si riconosce una Ferrari! Su internet si trova anche la stessa tavola a maggiore definizione, rielaborazione dell'autore Yuriy Samojlik: Questa fu quindi la base dello sviluppo stilistico che portò alla Mondial. Al di là delle normali differenze di dettaglio, la modifica più evidente fu la linea del parafango posteriore, che perse il taglio netto a favore del classico passaruota arcuato. Ma a vederla così, salta all'occhio anche una di quelle cose che hanno maggiormente sofferto il passaggio dal tavolo da disegno alla realtà: la presa d'aria sulla fiancata. L'idea originale era moderna, pulita, perfettamente coerente ed integrata, La realizzazione fu infelice, con quella sgraziata grigliatura... A proposito di "traduzione" dal disegno alla realtà, ho trovato questa immagine che vuole evidenziare proprio gli effetti di questi passaggi, sia per la versione originale del 1980, sia per il successivo restyling del 1985: Che la presa d'aria in fiancata della versione originale fosse uno dei punti più critici di quella linea, è dimostrato dalla tavola di Mario Vernacchia disegnata già nel 1983, quindi per il primo restyling. Che uscì nel 1985, ma con la griglia ancora simile alla precedente. Quando poi uscì la Mondial T (1989), venne cambiato finalmente anche il disegno di quella presa d'aria secondo l'idea di Vernacchia. Ma si può notare che lui l'aveva ridisegnata con il bordo dietro verticale, che si collegava idealmente al nuovo taglio a gomito del finestrino posteriore. Ma in produzione non passò così, rimanendo montante e finestrino identici a prima e quindi lasciando la nuova presa d'aria un po' scollegata dal disegno dfella carrozzeria. Bonus per i "mulettofili":

Penso siano almeno 2/3 anni che girano queste indiscrezioni… Con il taglio di modelli dichiarato dai vertici VAG mi sa che questa finisce dritta nel calderone delle mai nate. Anche perché dove penserebbero di venderla una Audi a longheroni full electric o reev?

Grazie per il commento!

Per loro Avenger è un sorta di hatchback rialzata, più urban che cross per capirci (anche se poi la variante 4xe non se la cava male fuori dall’asfalto e dagli sterrati) La B-Compact si posizionerebbe in zona ID/T-Cross e la B-Large in zona T-Roc, ma con look e caratteristiche più Jeep.

La miniMetro ha un posto nel mio cuore, un po' perchè la "frequentavo" quando ero giovine , un po' perchè le auto del tipo "lo famo strano" 😏 o con vite sfortunate mi hanno sempre acchiappato! Poi il suono del A-series è indimenticabile! Tuttavia il suo stile molto funzionale da scatola su 4 piccole ruote lo trovo difficile da attualizzare e rendere nostalgico ... forse perchè il modello che doveva sostituire si rivelato insostituibile ... stessa sorte del 126 e della Dyane insomma. 🫤

Spero domani glie ne buttino un paio in pasto alla stampa così da rilassarmi a sera nel godermele nei particolari con tutti i video ma mi sa che chiedo troppo...

Audi starebbe valutando di entrare nel segmento dei grandi fuoristrada con l'obiettivo di competere con modelli come la Mercedes-Benz Classe G, la Land Rover Defender. Secondo le indiscrezioni, il progetto potrebbe sfruttare la piattaforma a longheroni sviluppata da Scout. Fonte: https://it.motor1.com/news/800877/audi-maxi-fuoristrada-render/

In realtà solo il motore era l'evoluzione di quello della 208, la carrozzeria era la stessa della 328 che a sua volta era una variante di quella della 308. Però forse pensandoci sotto un altro punto di vista si può effettivamente considerare l'evoluzione della 208 in cui il motore è lo stesso (evoluto) delle precedenti e cambia invece la carrozzeria.

…già, magari proponendo una versione liscia e una 6R4”E” anti-R5 Turbo3E…più in linea con l’heritage MG

una malattia che le case italiane hanno quasi sempre avuto. Le foto ufficiali le fanno sembrare piu brutte. La fiera dell'est?😂

Da tutte le angolazioni le trovo orribili e sgraziate - berlina e SB. L'interno mi fa venire il mal di testa.

Comunque se sono furbi la fanno anche 4x4 per sfidare Duster.

Ma il senso di fare tre crossover di segmento B Jeep? 🙄

Quando è tempo di restyling insomma

Non usa lo stesso telaio della GR GT?

Per il tagliando del quarto anno (che compie tra 5 giorni esatti), ho riportato la macchina in officina. Sostanzialmente, il problema del saltellamento (pardon, strattonamento 😁) a caldo in prima marcia negli ultimi tre mesi non si è più riproposto. Lo stesso meccanico che aveva diagnosticato un problema di frizione, ha ritrattato, dopo aver riprovato l'auto 😄. A loro parere, la cosa più probabile è che si sia trattato di carburante sporco. E che una volta esaurita quella partita, il problema sia rientrato da solo. Per il resto, auto che ormai prossima ai 63mila km continua a regalare ottimi consumi, specialmente nella bella stagione: siamo sui 19/20 km con un litro di media con aria condizionata, nei tragitti Bolzano - Conegliano/Belluno mi raggiunge anche i 21. E nella guida extraurbana con curve, mi diverto con discrezione. A condizione di disattivare il controllo di corsia, odiosissimo 😄.

Effettivamente quel render mostrato insieme all'Alfa e alla Jeep sembra una SW:

A Roma per 170 euro ti aprono solo il cofano .

What? E la new Stelvio? Solo 1 segmento D, da quello che si vede lì...

Allestita così è perfetta. Il frontale si sposa molto meglio con i colori scuri, a mio parere

Quello che han presentato è il progetto per portare Granturismo nel campionato GT4… Nulla vieta che al debutto nelle competizioni arrivino con il reskin. Anche di GT2 presentarono all’inizio una versione esteticamente differente di quella poi portata nelle gare.