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sono l'unico a cui proprio non piace il design delle Leapmotors? non so, ma ogni volta che ne presentano una mi sembra sempre di respirare, oltre alla sensazione di déjà vu tipica di tanti modelli cinesi, anche un non so che di "vecchio"... mi sembrano sempre auto con stile di 10-15 anni fa... parere personale ovviamente... e questa A05 non fa eccezione per me... ☹️

peccato che quando non sei RB MB o MC quando fai il barbatrucco ti spediscono , quando va bene , dietro la lavagna sui ceci ( se non sui chiodi ) e con il cappello da asino e se ti va male ti fanno correre per 1 o 2 anni con un motore azzoppato perchè ricordiamolo che ogni volta che in emilia sono riusciti a scovare zone grigie ( pacchi batterie in più pezzi - flussometri e compagnia cantante ) sono state cassate tempo doppia zero e riportati nelle retrovie mentre quando gli uomini di toto scovano le zone grigie vengono sanate con ... il volante che regola camber vietato dal prossimo anno , il moto furbetto verrà analizzato fra 3 mesi , il budget cap di Horner è imputabile ai rinfreschi ed al catering roba che manco Lord Hesketh riusciva a spendere io detto in maniera aulica mi sono un po' rotto le scatole di una ente Fia che colpisce sempre gli stessi ( poi a dirla tutta mi sembra un po' Uefa che castiga sempre gli stessi mentre i club dei petro dollari e dell'azionariato "popolare" spagnolo spendono e spandono come nababbi ) questi si rendono conto che stanno trafsormando la F1 in un carrozzone stile wrestling ? se è il loro target ce lo dicano che almeno andiamo a vedere altre categorie

Diciamo che tra prepararla nel 1987 e nel farla uscire nel 1993, si sono fatti un tantino prendere la mano 😄. Ne hanno praticamente raddoppiato il ciclo di vita, quando una via di mezzo (1990?) sarebbe stata ideale.

The main issue of any 1.2 is real life fuel consumption under constant loads. It's more pronounced on larger and heavier cars.

E nel '91 arrivano Golf 3 e Astra che erano praticamente due generazioni più avanti. Poi nell'epoca del catalizzatore anche motoristicamente la Delta 1 era davvero molto indietro col 1.5 e il 1.6 tappati, così come nel packaging meccanico generale.

Io però, francamente, fatico un po' a capire tutto questo odio verso la piattaforma CMP. Ma che dovevano fare? Creare un pianale nuovo da zero? Utilizzare la Small vecchia di vent'anni? O magari è per i motori? Avesse avuto i FireFly o i T-Jet sarebbe andata diversamente? Poi l'ibrido come lo realizzi? Perché queste stesse critiche non vengono mosse anche a Delta su base Ritmo? Peugeot ha ritirato la 208 dai rally per fare spazio alla Ypsilon, che altro si poteva (realisticamente) chiedere? Chiedo scusa per lo sfogo.

Correggetemi se sbaglio, è l'unica auto fra quelle provate ad avere un sistema di frenata automatica basato solo su telecamera, e senza radar frontale, giusto? Sarebbe interessante vedere la prova di altre auto con questo hardware, tipo Dacia Sandero, per vedere se è proprio un limite strutturale o un problema software. L'unico giornale che fa questi test però credo sia Quattroruote.

In realtà tra 208 e Ypsilon non c’è un solo lamierato in comune…

I dettagli unici dei concept sono per lo più fini a stessi e contribuiscono alla spettacolarità, pertanto tutto quello che hai elencato non me lo sarei mai aspettato sulle Lancia di serie (ad eccezione parziale dei sedili da Beta Coupè), specialmente su un utilitaria da 25K. Credo che PuRa doveva mostrare le linee generali delle prossime Lancia, in maniera più esplicita del coso che presentarono prima e il frontale e il retro (con i limiti della banca organi Peugeot e delle normative) e anche la stessa fiancata con la curva che parte dal finestrino anteriore e scende fino al passaruota posteriore mi sembrano abbastanza rispettate. Certo nulla è perfetto e altri aggiusti si potrebbero fare allo stile per avvicinarsi di più alla PuRa concept come ad esempio ridisegnare il faro "simil C3", movimentare la parte plastica del montante C con delle zigrinature che ricordano il finestrino della Pura, ecc.

o affrontala di fronte, come gli eroi!

Questa suddivisione rigida delle architetture però aveva un senso quando esistevano solo gli ibridi paralleli. Gli ibridi seriali questo passo l'hanno già fatto da mo', l'architettura meccanica è già semplificata ed è dimensionata perché il motore elettrico si occupi della trazione da solo. E infatti non è vero che "tutte le altre PHEV", ce n'è almeno una che quel passaggio l'ha già fatto... A quel punto tra FH/PH/ER è solo questione di cambiare i pezzi al contorno: motore termico più grande o più piccolo, batteria più grande o più piccola (e con ricarica esterna o meno)... ma l'architettura resta la stessa. Vedi Honda che produceva anni fa la Clarity con la trazione "standard" ma con batteria più capiente e come generatore il 1.5 invece del solito 2.0. E' tutto modulare. Alla fine l'unico punto fermo è avere il motore di trazione elettrico dimensionato per campare da solo. Tutto il resto è flessibile e serve solo a procurargli da qualche parte la corrente

A me la storia della turbina grande/turbina piccola fa incazzare anche più del barbatrucco Mercedes. L’ho già scritto su altre discussioni ma ieri ne ho avuto la riprova. Guardando alla gara cinese, e alla fatica che ha dovuto fare Russell per togliersi dalla quarta posizione (con la Ferrari che sulle curve è imprendibile e nei rettilinei sa comunque gestire bene la parte elettrica), mi sembra plausibile che con una turbina più grande: a) saremmo scattati al via alla pari dei MB b) ci saremmo difesi alla grande sul dritto c) la gara l’avrebbe vinta qualcun altro. Ripeto: il barbatrucco è stato una cosa a suo modo geniale, il classico sfruttamento della zona grigia che ci rammarichiamo sempre quando non siamo noi a farlo. Ma mettere una turbina grande per raggiungere l’ovvio obiettivo della potenza maggiore, fregandosene se poi la macchina resta piantata in partenza, perché tanto la FIA con la scusa della sicurezza metterà una livella per tutti (oggi i 5 secondi extra al via, domani chissà), non è né geniale né astuto, significa solo contare su un indebito vantaggio da parte dell’arbitro.

Comunicato stampa Via BMW.

Si discute molto di questo motore. Secondo me il punto è se gli aggiustamenti che son stati fatti con l'introduzione della catena hanno risolto i problemi di affidabilità. Perché come prestazioni, io ogni tanto uso una Avenger mild, il motore per me funziona veramente bene.

non si pretende ciò, ma se presenti un concept con dettagli unici (montanti scuri, profili finestrini assenti, linee morbide ma taglienti, vedo/non vedo su vetri, alcantara, sedili ispirati anni '70, ecc ecc ecc ecc) e poi arrivi con una Peugeot o DS col tavolino... beh..

Il grande problema dei nostri tempi è che non è il solo sociopatico ai piani alti che manipola i governi... ce ne sono altri, meno esposti ma non meno pericolosi. /OT

Che da bimbo anni '80, rispetto alla Golf II e Tipo* la trovavo molto vecchia. *Che ancora oggi rappresentano idealmente per me, l'inizio delle auto moderne come le conosciamo ora.

Oddio, queste nei render hanno le proporzioni della termica però…

Delta II era pronta nel 1987. Ma cifu il boom sportivo dell' integrale , ed allora delta 1 fi tenuta in produzione .

Non mi pare niente di nuovo: sono a catena TUTTE le 1.2 IBRIDE, mentre di manuali a catena ci sono solo le Grande Panda/C3 e C3 Aircross (e saranno anche le Fiat Fastback/Grizzly ed eventuali Frontera manuali) Su 208 e 2008 MANUALI non sono ancora arrivati i motori a catena, ma arriveranno a breve: https://www.media.stellantis.com/fr-fr/peugeot/press/peugeot-presente-son-nouveau-moteur-turbo-100-concu-pour-prolonger-le-plaisir-de-conduire In pratica hanno finito la produzione dei 1.2 a cinghia e ora iniziano a mettere quelli a catena anche sulle manuali dei vari marchi...

Se riesci a metterci mano, facci sapere come và.

sabato mio padre ha ritirato il suo tourneo 😃

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io credo che se non si risolve entro l'estate siamo abbastanza nella 💩