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Fang Cheng bao , gruppo BYD, Formula, 1000 hp Fang Cheng Bao Formula X: la supercar da oltre 1.000 CVIl marchio cinese stupisce il Salone di Pechino con una sportiva che non passa inosservata. È la stella di una nuova famiglia di vetture che include anche la rivale della Porsche Taycan.

My dream: C-UV - - > Fiat Grizzly C-fastback - - > Fiat Drago Sub-A - - > Fiat Koala

Per i nostalgici del 1.3 Multijet 🤣

Donca... Questa dovrebbe chiamarsi Grizzly. La sorella "sportiva" si dovrebbe chiamare Grizzly Fastback. Koala dovrebbe essere un progetto più small. P.s. Come vedi ho scritto tutto al condizionale che io nulla saccio di certo.

Questo accelererà l'invasione di Byd sui mercati esteri e EU, già il cinese più aggressivo.

Non ho capito: anche questa si chiamerà Grizzly, come la versione fastback? E la (supposta) Koala cosa sarebbe allora?

Qualcuna base l’ho vista ma non so se era roba aftermarket o Mopar

azz si volerà su quota 3000kg o più mi sà. Beckervdo "con motori asincroni tra l'altro sull'asse anteriore." Per me lo fanno per utilizzare il motore anteriore a basse velocità o solo da ripresa, e il posteriore in velocità. Bmw non ha cambio rapporti e dato che la IX5 presumo sarà solo 4wd differenziano le tipologie/rapporti , ci stà come ragionamento.

Sì ovviamente parlavo delle versioni lisce sostituite da questo restyling, ma hai fatto bene a specificarlo.

Pur di mantenere un'auto del genere a listino per me possono farla pure a pedali.....

qual è stata la risposta al reclamo?

Bene.. poche modifiche che la rendono più "matura".... Adesso manca solo più il 100cv base manuale e c'è la ritroveremo anche dentro i pacchetti delle patatine.....

Bella come le auto dei depliant delle assicurazioni 😇 Esteticamente punta sulla normalizzazione delle elettriche presso una clientela conservatrice e fidelizzabile. Scommessa comprensibile, ma assai incerta in fase di transizione e con concorrenza agguerrita.

Spero non tardi ad arrivare anche qui, assieme al 1.2 turbo 100 MT6... La versione 4xE attualmente in vendita le ha.

Fiat e Lancia manco avevano una gamma fino a quest'anno. Sia di numeri di modelli, che di nome del modello. XD

Bene, non serviva nulla di più. La “modifica” più evidente è l’aggiunta delle barre sul tetto, visibili anche nelle immagini oscurate d’anteprima, che non ricordo di aver mai notato sulle centinaia di esemplari visti in giro finora. Qualcuno sa se fossero disponibili opzionalmente, e se adesso invece saranno di serie almeno su alcuni allestimenti? O sono io che non le ho mai notate?

Attenzione che Opel nel 2025 ha chiuso all'11 posto delle auto più vendute in Europa. Fiat e Lancia manco compaiono in top 20.

Bene, non c’era bisogno di fare stravolgimenti

Considerando le voci secondo cui i quattro marchi prioritari saranno Peugeot, RAM, Jeep e FIAT, con gli altri in posizione secondaria (a livello globale o regionale): https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/stellantis-focus-funding-core-car-brands-ceo-drives-turnaround-sources-say-2026-04-24/ A mio parere, per Lancia, questo prodotto non avrebbe una redditività a lungo termine e non sarebbe strategico per il futuro rafforzamento del marchio. FIAT e Citroën coprono già questo segmento A con tre modelli; una Y10 sarebbe costosa e persino più limitata della Ypsilon. Lo scenario ideale per Lancia è la graduale eliminazione del modello DS. Lo stesso spostamento verso est di Peugeot (6 e 8) sembra indicare la fine del marchio "boutique francese". Con Fiat e Citroën posizionate al di sotto di Peugeot, e Alfa Romeo più limitata a Giorgio (mantenendo Jr e Tonale, derivate da progetti Jeep, per massimizzare i volumi), Lancia si troverebbe a dover cercare di creare valore aggiunto o residuo in tre progetti derivati da finanziamenti Peugeot: 1. la Gamma (già esistente) 2. il B-SUV (fratello della futura 2008) 3. la Delta (questa vettura dovrebbe necessariamente essere un'auto in stile retrò/neo-retrò ben realizzata e, ovviamente, potrebbe essere prodotta solo se esistesse una piattaforma adatta). Inizialmente focalizzata sul mercato europeo, con la possibilità di esplorare in seguito alcuni mercati (Giappone, Corea, e altri sporadici). Se la strategia funzionasse, ci sarebbe la possibilità di mantenere il marchio. La "y" ora sarebbe dovuta solo al fatto che le voci indicano che l'attuale generazione della 208 verrà mantenuta in produzione contemporaneamente alla nuova, fino al... 2030. Rilanciare il marchio con la Ypsilon – o con una hatchback della serie B – è stato un errore. L'auto scelta avrebbe dovuto essere una sorella polacca dell'Avenger e della Junior. E Opel? Al di là dell'"aura" di essere tedesca (e di avere una "fantasia britannica"), che a mio parere NON giustifica più la sua permanenza in produzione, il suo vantaggio è irrilevante e ha un potenziale maggiore di generare perdite a breve termine: un altro marchio mainstream con molte auto e una rete di concessionarie da gestire, oltre a due governi (Germania/Russia) che interferiscono e richiedono al produttore, ed è un marchio LIMITATO all'Europa e in Europa avrà con Peugeot il rapporto che Skoda presenta in modo più efficiente e coerente. A volte, è persino migliore rispetto a SEAT! Le sue vendite attuali sono concentrate sulla Corsa (e sull'Astra solo in Germania), quindi non aggiunge più molto valore. Peugeot sta già ottenendo ottimi risultati nel Regno Unito. Le poche perdite che Stellantis subirebbe nei mercati tedesco e britannico sarebbero in parte compensate da una maggiore attenzione alla crescita di Peugeot, alla ripresa continentale di Fiat con prodotti globali e al supporto post-vendita. E guadagnerebbe molto di più delle briciole provenienti da Opel e Vauxhall in Germania e nel Regno Unito investendo in Nord America. Idealmente, gli investimenti in Opel dovrebbero essere congelati, con la vendita del marchio e degli stabilimenti all'acquirente del marchio e ad altre case automobilistiche/aziende.

Perdonami @johnpollame, ma non ho resisto. 😁 Breaking news from Miami: Il peggioramento delle condizioni meteo che stanno mettendo in forse lo svolgimento del GP di Miami, hanno costretto alcune scuderie ad aguzzare l'ingegno, montando sulle monoposto delle lunghe antenne che consentiranno loro di attirare i fulmini, evitando così il fastidiosissimo "superclipping" per ricaricare le batterie. Non dovrebbe infatti essere un problema raggiungere la velocità minima di 88 miglia orarie. La FIA, a scanso di equivoci, ha già emanato una nuova direttiva tecnica al fine di impedire l'implementazione del flusso canalizzatore. Ma dato che, come sempre in F1, ehm... nella "Fattoria degli animali", "tutti gli animali sono uguali, ma alcuni sono più uguali degli altri", qualcuno lo avrà già implementato e proverà fortuitamente ad utilizzarlo in gara.

Le hanno fatto il lifting agli zigomi e le hanno messo due nei finti.

Fiat Grande Panda Hybrid, comprata nuova, dopo due mesi dall'acquisto. Adesso è in officina per la quarta volta e c'è stata in totale per un periodo complessivo di circa 150 giorni. La prima volta mi ha lasciato a piedi in superstrada, quindi in una situazione potenzialmente molto pericolosa. Poi, continue notifiche di anomalie (al motore, alla trazione elettrica, al sistema aspetta/ESR) e rumori anomali dal cambio. Qui c'è il link al reclamo che ho pubblicato sulla bacheca dei reclami di Altroconsumo: Fiat Grande Panda Hybrid - difetto di conformità non risolto: reclamo e opinione su Fiat - 10/02/2026

Sempre molto carina. Sbaglio o debutta la telecamera anteriore? Immagino la vedremo anche sui restyling di Junior e 600.