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La Ypsilon con i 17" 205/45 88H Primacy soffre di deriva, a parte questo e le buche meno ammortizzate, da guidare è piu che piacevole.
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si, non ne capisco la motivazione. Sarebbe stata la misura perfetta
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Nell'altro topic qualcuno avanzava dubbi sulla legalità della conversazione a catena... dovrebbe avere una sorta di omologazione?
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Scelta cervellotica non prevedere anche una misura da 17 pollici (Viva i 17 pollici! ❤️)
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si è un'auto che sarà usata per lo più in città o limitrofi. Raramente andrà in autostrada per lunghe tratte. Infatti la scelta di tenere i 16 è stata dettata da questo. La curiosità però c'è. Ho mandato un whatsapp al venditore.. vediamo se mi accontenta 😂
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Buonasera a voi, nei mesi scorsi, alla GR MK2 sono stati installati, come già alla GR MK1, le coperture aerodinamiche sottoscocca, la consolle centrale completa in carbonio con il comando di ripartizione della trazione anodizzato e l'alettone posteriore in Dry Carbon OEM Frogdrive Japan Replica WRC Rally2 con bulloneria in ergal: come sempre le foto. Un caro saluto
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Ho deciso di scrivere questo post dopo i suggerimenti di @Motron @Jack.Torrance @bik Dopo aver letto l'articolo di Al Volante (https://www.alvolante.it/news/motori-stellantis-1-2-puretech-kit-conversione-a-catena-413217) sul kit aftermarket che permetterebbe di convertire i motori PureTech dalla cinghia alla catena, mi è venuto un dubbio: ha senso prendere sottoprezzo un’usata Stellantis con la cinghia a bagno d’olio, visto che si svalutano tanto, e poi sistemarla mettendo in conto questo intervento, per ritrovarsi alla fine un’auto a posto spendendo meno? Oppure conviene prenderla e al primo cambio cinghia, montarci una cinghia Continental ( https://www.continental.com/en/press/press-releases/new-ct1228-timing-belt/) ammesso che sia più affidabile di quella montata di serie?
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ieri sono stato sulla GLC di cui questa Ceq è in sostanza la stessa cosa solo che sedan. Devo dire invece non male, costruita bene, ed effetto wow per il megadisplay. DIrei non male, ecco qualche dubbio rispetto la chiara concorrente I3 rimane, pare costruita meglio questa , ma come tecnologia elettrica, risultato e prezi parrebbe che bmw sia in vantaggio. Ps peccato che credo non arrivo in versione SW/ESTATE
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Mah… vorrei ricordare che vw sta valutando la conversione di un impianto per la produzione bellica. La sovracapacita’ produttiva in Europa nel mondo automotive non è una prerogativa di stellantis. Sicuramente è un grosso problema di stellantis, che d’altra parte ha unificato in più anni più aziende e brand, ma a questo punto della fiera, ben venga chi vorrà investire in questi impianti. Prima si diceva che chi andava a costruire in Cina ha contribuito ad una movimentazione del knowhow europeo verso l’Asia… Ora questo non si può dire, visto che su moltissimo ora sono i cinesi ad avere più know how, quindi questa commistione ben venga. Preferisco un cinese che produce in Italia vendere agli italiani, che un cinese che produce in Cina, Marocco o altro posto.
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