Mettere il motore trasversale dietro l'asse delle ruote rende problematica l'abitabilità.

Sulle auto da corsa si fa perchè il pilota è praticamente seduto all'altezza del montante centrale......

nella 156 Turismo ad esempio il motore è si trasversale ma è dietro l'assale anteriore, il posto guida inoltre è arretrato con tutta la plancia verso l'interno dell'abitacolo, il pilota infatti siede quasi al centro vettura, il tutto per arretrare il baricentro e migliorare il momento d'inerzia dell'auto.

Ecco perchè, sia in strada quanto (ovviamente) in pista, la distribuzione dei pesi è essenziale, una macchina stradale con pesi 50/50 e meccanica studiata ad hoc avrà minori momenti d'inerzia, soffrirà di minore sottosterzo e risulterà più agile e godibile anche nell'uso quotidiano.

se avete voglia leggetevi questo articolo di Quattrrouote che ha intervistato uno dei più grandi progettisti di auto sportive, Gordon Murray, parla diffusamente delle Alfa Romeo e quant'altro: http://web.tiscali.it/alfadedion/Gordon%20Murray%20racconta.htm

nella 156 ad esempio il motore è si trasversale ma è dietro l'assale anteriore, il posto guida inoltre è arretrato con tutta la plancia verso l'interno dell'abitacolo, il pilota infatti siede quasi al centro vettura, il tutto per arretrare il baricentro e migliorare il momento d'inerzia dell'auto.

Parli di quella da pista vero?

Tra l'altro in quelle da gara il motore è anche girato di 180° per ottimizzare i flussi di aspirazione e scarico..

Parli di quella da pista vero?

Tra l'altro in quelle da gara il motore è anche girato di 180° per ottimizzare i flussi di aspirazione e scarico..

ops, si ho omesso di scriverlo, correggo subito

è vero ha anche il motore ruotato...

...E su mini non mi esprimo, chi ama la mini, la nuova non la vuole vedere manco in cartolina...

Mio padre è uno di quelli...ne ha avute due,e la nuova nn la può proprio digerire!

Mio padre è uno di quelli...ne ha avute due,e la nuova nn la può proprio digerire!

Con te, il Fusi e Bialbero siamo a 5.....dai che cresciamo d'importanza:D

scusa ..internos ,ma tu reggi uno che dice ...questo GIUSTO ...questo SBAGLIATO

come se fosse il prof e noi gli alunni ..

io magari un giorno lo mando a dar via............

Con me 6 quand'è che iniziamo pure noi il tesseramento?

4. lo fa BMW e MB......

Basta vedere il T.S. passato senza patemi da transxale e trasversale con cambio in blocco.

Costi: non è che progettare per trasversale TA sia gratis eh....per fare TA e TP i criteri da seguire (e gli strumenti e le procedure) sono le stesse.....

OK, ma bisogna considerare le economie di scala.

Se tu parti dal Premium "indifferenziato" e ne fai una versione con sospensioni motori cambio etc, TP transaxle con motore longitudinale spendi tot.

Se rifai la stessa operazione per ricavare una versione con motore trasversale TA/TI spendi altrettanto.

Quindi volendo per esempio avere prima un Alfa e poi una Lancia hai raddoppaito le spese.

Cosi' facendo invece, puoi ricavare con poca spesa una New Thema da 159 e aggiungendo semplicemente un modulo al painale anche una New Thesis.

Nel frattempo sviluppi TP transaxle la 169.

Da questa deriverai la new 159 TP transaxle.

OK, ma bisogna considerare le economie di scala.

Se tu parti dal Premium "indifferenziato" e ne fai una versione con sospensioni motori cambio etc, TP transaxle con motore longitudinale spendi tot.

Se rifai la stessa operazione per ricavare una versione con motore trasversale TA/TI spendi altrettanto.

Quindi volendo per esempio avere prima un Alfa e poi una Lancia hai raddoppaito le spese.

Cosi' facendo invece, puoi ricavare con poca spesa una New Thema da 159 e aggiungendo semplicemente un modulo al painale anche una New Thesis.

Nel frattempo sviluppi TP transaxle la 169.

Da questa deriverai la new 159 TP transaxle.

ti farei santo, queste parole fanno incazzare noi alfisti...grmmmmm, sarebbe una gamma ideale per tutti e tre i marchi....