Mettere il motore trasversale dietro l'asse delle ruote rende problematica l'abitabilità.

Sulle auto da corsa si fa perchè il pilota è praticamente seduto all'altezza del montante centrale......

Interessante, quindi mettere il motore longitudinale dietro l'asse delle ruote migliora l'abitabilità?

Rispetto al trasversale arretrato si'.

Ma il cambio deve essere transaxle, senno' siamo punto a capo.

xò il tunnel centrale della Tp, aggiunto alla txle riduce l'abitabilità post...

E' sempre un trade off...

si vero anche quello, però è un piccolissimo scotto da pagare in cambio di un'impostazione tecnica senza pari nell'ambito della grande serie.

Le precedenti Alfa transaxle non erano certo piccole dietro e si stava comodamente, tenedo presente le dimensioni aumentate di oggi sia in lunghezza che in larghezza credo che sia un problema davvero relativo.

xò il tunnel centrale della Tp, aggiunto alla txle riduce l'abitabilità post...

E' sempre un trade off...

il quinto sta scomodo.......ma in quali auto non lo sta?

Si ma i pupazzetti di abbellimento che si tengono sulla plancia stanno comodi, vista l'ampiezza di quest'ultima....

Si ma i pupazzetti di abbellimento che si tengono sulla plancia stanno comodi, vista l'ampiezza di quest'ultima....

Basta fare un bel parabrezza verticale come una volta e non si esagera....

Al massimo un bel cofano lungo come un'E-type....ma sai che gioia per gli occhi al posto degli ovetti moderni?

Rispetto al trasversale arretrato si'.

Ma il cambio deve essere transaxle, senno' siamo punto a capo.

Non concordo affatto.

Il motore longitudinale spostato dietro l'asse anteriore ruba più spazio di un trasversale ruotato e spostato dietro l'asse. E migliora il momento di inerzia.

A meno che non si voglia far sporgere il motore longitudinale dentro l'abitacolo..

In entrambi i casi va aumentato il passo (ma si riduce lo sbalzo).

Non concordo affatto.

Il motore longitudinale spostato dietro l'asse anteriore ruba più spazio di un trasversale ruotato e spostato dietro l'asse. E migliora il momento di inerzia.

).

No. E' più critico il trasversale. In quanto il maggior ingombro trasversale rende più problematico il posizionamento dei passeggeri, in primis del guidatore. A meno di non allungare a dismisura il passo.

Il longitudinale è meno critico. Lo si può avvicinare moltissimo all'abitacolo senza penalizzare eccessivamente lo spazio grazie al minore ingombro trasversale.

E non migliora i momenti polari d'inerzia. Li peggiora. In quanto hai una disposizione delle masse meno concentrata rispetto al baricentro e piani di simmetria

No. E' più critico il trasversale. In quanto il maggior ingombro trasversale rende più problematico il posizionamento dei passeggeri, in primis del guidatore. A meno di non allungare a dismisura il passo.

Il longitudinale è meno critico. Lo si può avvicinare moltissimo all'abitacolo senza penalizzare eccessivamente lo spazio grazie al minore ingombro trasversale.

E non migliora i momenti polari d'inerzia. Li peggiora. In quanto hai una disposizione delle masse meno concentrata rispetto al baricentro e piani di simmetria