Il primo capitolo della sterzata attiva aveva proposto uno sterzo che cambiasse demoltiplica a seconda della velocita'. Puntualmente realizzato da BMW.

Il secondo capitolo della sterzata attiva aveva proposto uno sterzo che in caso di sterzata oltre il limite effettuasse l'operazione che fanno i piloti di F1, un fulmineo riallineamento delle ruote seguito da a sua volta da un fulmineo ripiegamento delle stesse. Puntualmente realizzato da BMW.

Ora mi domando se in caso di curvatura al limite, sia possibile anche far pinzare i freni sulla ruota posteriore interna alla curva, per aiutare la percorrenza (al limite) della curva. Questa e' una operazione pensata dalla McLaren di F1 e poi vietata, ma non vedo perche' non sia possibile portarla sulle vetture di serie.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,

Francesco 8)))

Non è quello che fa l'ESP praticamente?

Non credo proprio che sia quello che fa l'ESP. Poi l'ESP interviene solo in situazione di sbandata, qui invece stiamo descrivendo un meccanismo semiattivo che aiuta e contribuisce alla sterzata.

Regards,

Francesco 8)))

Non credo proprio che sia quello che fa l'ESP. Poi l'ESP interviene solo in situazione di sbandata, qui invece stiamo descrivendo un meccanismo semiattivo che aiuta e contribuisce alla sterzata.

Regards,

Francesco 8)))

Non sempre, dipende da come decidono di implementarlo le case: il VDC di Alfaromeo ad esempio, ha anche la funzionalità (molto discreta) di controllare il sottosterzo agendo opportunamente sui freni.

Credo lo facciano anche le altre case comunque. Non sarà una sbandata, ma quando il sistema rileva uno scostamento troppo elevato dalla traiettoria desiderata, interviene per correggere la situazione.

E' proprio quello che fa l'ESP.