Comunque caro Alessandro..non ti preoccupare che la F142 sarà qualcosa di notevole. Del resto il target interno prevede come concorrenti anche vetture come Ford GT40 e futura piccola McLaren, nonchè ovviamente Gallardo e 997 TT.

Il motore come ti ho già detto, ribadisco, sarà 8 cilindri con cilindrata maggiorata tra i 4.5 e i 4.7 litri. In ogni caso, ben sotto i 5 litri.

veramente su R&T anche F430 ha fatto meglio di Ford GT....senza scomodare la sua erede...

Mi sembrava strano un V10 Ferrari.

Ad ogni modo per la Lambo le voci sono per un 5.2 FSI ,poi se qualcuno ne sa di più .....................ben venga

il 5.2 FSI e' destinato ad Audi...del resto l;iniezione diretta va bene per vetture che erogano la potenza massima fino ai 7000 giri, sulle vetture che erogano la potenza massima oltre i 7500 giri come la Gallardo la iniezione diretta non e' una soluzione adatta.

veramente su R&T anche F430 ha fatto meglio di Ford GT....senza scomodare la sua erede...

Bhe bhe....le riviste le lascio a chi piace leggere. In cosa il GT 40 ha fatto peggio di F430? Così per sapere....

il 5.2 FSI e' destinato ad Audi...del resto l;iniezione diretta va bene per vetture che erogano la potenza massima fino ai 7000 giri, sulle vetture che erogano la potenza massima oltre i 7500 giri come la Gallardo la iniezione diretta non e' una soluzione adatta.

Quindi non vedremo mai iniezione diretta sui motori Ferrari?

Non so l'introduzione esatta e non credo 12-18mesi,ma Lambo con l'FSI ci saranno.

Cosi come Porsche e spero pure Ferrari

Non so l'introduzione esatta e non credo 12-18mesi,ma Lambo con l'FSI ci saranno.

Cosi come Porsche e spero pure Ferrari

Quindi non vedremo mai iniezione diretta sui motori Ferrari?

Quali sono i maggiori problemi per l'applicazione dell'iniezione diretta sui motori plurifrazionati ad alte prestazioni?

Forse i tempi di iniezione e combustione?

Oggi come oggi, per mio modo di vedere la cosa, ci vorrebbero carburanti differenti, cioè totalmente privi di zolfo. Non solo, ma è ancora un sistema notevolmente complesso che richiede particolari studi per quanto riguarda la conformazione dei pistoni, il rapporto di compressione (che tende ad alzarsi sempre di più) e accuratissimi studi di fluidodinamica. Su un motore da 6000 giri, come giustamente dice Taurus, i problemi sono molto minori. Ma quando si ha a che fare con motori da 8500 - 8700 giri, diventa problematico da gestire il tutto.

I tempi di iniezione e combustione sono il minore dei problemi in quanto viene tutto gestito dall'elettronica.

Come immaginavo.Si deve ottimizzare la miscela di aria-benzina che in questo caso si crea direttamente all'interno del cilindro quindi studiando accuratamente la fluidodinamica come hai detto tu e poi ottimizzare la combustione senza esagerare con rapporti di compressione troppo elevati.Tutto questo ovviamente sarebbe facilitato dall'utilizzo di benzina particolarmente performante e pulita!!

Devo recuperare un intervista di Amedeo Felisa fatta ad un giornale dove diceva che per superare le norme antinquinamento la Ferrari stava pensando di utilizzare oltre all'iniezione diretta anche il turbo.

Solito giornalista o c'è qualche cosa di vero?

P.s il tread sull F40 mi sta esaltando ehehehe