Da qualche tempo mi frulla per la testa una riflessione sull'altezza da terra sempre minore dei paraurti anteriori (si possono chiamare spoiler le bandelle sempre più basse al di sotto del paraurti vero e proprio?).

L'altezza da terra diminuisce sempre più, me ne sono cominciato a rendere conto guidando la Bravo, la Lupo, poi basta guardare auto come 147, ma anche la Stilo non scherza. Per salire sulle rampe dei garage bisogna pregare per non raschiare, molte salite di accesso ai parcheggi sono una costante grattugia per i fondi delle macchine; non parliamo poi delle strade sterrate in cui una minima buca o un fondo sconnesso diventano veri e propri percorsi di guerra per auto che finchè hanno davanti a sè asfalto perfetto sembrano delle F1, ma poi... apriti cielo! Ricordo un giorno salendo al Lago Nero sopra Cesana (Torino) avevo una misera Seicento, davanti a me una Golf. 5 km di sterrato che io ho salito senza alcun problema facendo una minima attenzione alle buche, per quella Golf era un mezzo calvario e infatti appena ha potuto mi ha fatto passare.

L'altezza da terra del paraurti sta cominciando a diventare uno dei miei chiodi fissi per valutare la reale utilità di un'automobile, non parliamo poi degli assetti ribassati: scassi tutto anche nei miseri dossi per i pedoni.

Perchè si ribassa sempre più ogni particolare? E' puramente estetica o c'è qualche reale vantaggio nella guida di tutti i giorni? Nessuno si è trovato in difficoltà per una estetica che forse si è dimenticata della funzionalità?

Ormai per salire sullo scivolo dei garage c'è bisogno delle versioni Cross!!

prendi una jeep o un suv e stai tranquillo

Si parlava se non si è capito della funzionalità delle auto "tradizionali".

mah...e' un puro fatto estetico per auto tradizionali...

ciao vare.. per le auto del gruppo volkswagen esiste una opzione assetto percorsi accidentati.

al lago nero ci sono stato pure io bello

ciao vare.. per le auto del gruppo volkswagen esiste una opzione assetto percorsi accidentati.

Le auto moderne sono sempre più basse sostanzialmente per

-evitare cappottamenti (alla fine si cappottano ugualmente e non si riesce a capire come facciano);

-aumentare la tenuta di strada in quanto si abbassa il baricentro e diminuisce il rollio

-diminuire lievemente gli spazi di frenata (idea mia).

L'alternativa all'assetto sempre più basso ci sarebbe: basterebbe, in linea teorica, aumentare il diametro di cerchi e gomme. Così si abbassa il baricentro. Voi direte: si alza! E' vero, si alza. Ben il baricentro assoluto, e cioè l'altezza da terra, ma si abbassa il baricentro relativo alla misura di gomme che si ha.