mah...vi ripropongo un dialogo un un mio amico sabato scorso...

IO:allora come sta la bestiolina?(bmw sr120d...)

A: sta bene sta bene...

IO:le vacanze come sono andate? l'hai portata in montagna?

A:no...ho preferito non rischiare...

IO:eeeeeeeeeeee, esagerato, tanto con il dsc inserito è come guidare la mia(schifo di 206cc che non tiene la strada nememno con le briglie...)

A: ma sai...la tenuta sull'asciutto è davvero impressionante, ma sul nevischio...

IO: no?

A:no...

IO: e sul bagnato?

A:mmmm...idem

IO:e sull'umidino...

A:idem...

A:vabbè cmq quando c'è aciutto è divertentissima...

da qui ho dedotto che il top sarebbe riuscire ad elaborare uno schema TI sofisticato e leggero,con prevalenza al retrotreno...abbinato a motore longitudinale...

quindi...

sulle seg.C ta e ti in opzione...

sulle seg.D soli Ti(però sviluppata per essere leggera...)

sulle seg. E-F, Tp trnsx o TI in opzione...

sulle sportivette tp o TI in opzione...

sempre restando nell'ottica dei sogni...

Se il problema sono i costi, allora meglio scegliere un solo sistema di trazione posteriore (transaxle oppure "tedesco") ed applicarlo su tutta la gamma (D, E ed eventuale F, più le sportive derivate).

mah...addirittura il terrore...mi sembra esagerato...basta un po' di attenzione in piu'....prova a fargli leggere il topic una serie 1 sulla neve...

mah...addirittura il terrore...mi sembra esagerato...basta un po' di attenzione in piu'....prova a fargli leggere il topic una serie 1 sulla neve...

no...il terrore, ma la consapevolezza di dover mantenere un'andatura landa più che altro...

ed è un amico che cmq è davvero appassionato di macchine e guida molto meglio di quanto non faccia io, ha discreta esperienza in pista e tutto il resto, ma la sr1 sulla neve non la porte...più che terrore lo chiamerei buon senso...

ah, tra parentesi...suo cugino deve cambiare l'a4 3.0...indovina su che macchina è orientato? 159 3.2q4...consigliata dal mio amico che peraltro ha testato insieme a me la 2.2 ...sr3 nemmeno presa in analisi...

no...il terrore, ma la consapevolezza di dover mantenere un'andatura landa più che altro...

ed è un amico che cmq è davvero appassionato di macchine e guida molto meglio di quanto non faccia io, ha discreta esperienza in pista e tutto il resto, ma la sr1 sulla neve non la porte...più che terrore lo chiamerei buon senso...

ah, tra parentesi...suo cugino deve cambiare l'a4 3.0...indovina su che macchina è orientato? 159 3.2q4...consigliata dal mio amico che peraltro ha testato insieme a me la 2.2 ...sr3 nemmeno presa in analisi...

ma perche' con la ta invece ce corre sulla neve???peccato...potrebbe provarla almeno la 330xd...

Io la TA la manterrei solo sulla classe della 147, dove effetivamente la TP, per via del passo corto diventa molto "critica".

Dalla D in su TP, anche tradizionale, che, se ben sviluppata va benone. E per ben sviluppata intendo come certe realizzazioni Jap. Mica esiste solo la BMW che fa TP tradizionali!

TI, IO personalmente non mi impunterei. Rispetto a una TP la TI risulta vincente solo in condizioni di scarsissima-nulla aderenza. Come fango-neve-ghiaccio (ma negli ultimi 2 casi contano di più le gomme....). Già sul bagnato le differenze diventano molto sottili. Non parliamo dell'asciutto......dove la TI diventa solo un'inutile zavorra che aumenta l'inerzia, diminuisce le prestazioni e aumenta i consumi!

Ah....il paragone della Uno è un pò forzato......la Uno sulla neve va bene perchè ha delle gomme da bicicletta. Una 147 coi 17", pur essendo TA, sarebbe nei guai lo stesso.

Già sul bagnato le differenze diventano molto sottili. Non parliamo dell'asciutto......dove la TI diventa solo un'inutile zavorra che aumenta l'inerzia, diminuisce le prestazioni e aumenta i consumi!

Dipende dalla potenza che devi scaricare a terra.

Inoltre su un misto tipo rallye io preferiro' sempre una TI , piu' neutra al limite e piu' pronta a scaricare la potenza, a qualsiasi TP.

Dipende dalla potenza che devi scaricare a terra.

Inoltre su un misto tipo rallye io preferiro' sempre una TI , piu' neutra al limite e piu' pronta a scaricare la potenza, a qualsiasi TP.

Al contrario. Al limite è più semplice la TP. La TI ha un margine molto (troppo) ristretto. E inoltre i trasferimenti di coppia, se non ben gestiti, creano instabilità (vedi 4-motion)

io penso che fra qualche anno ALFA tirerà fuori qualcosa di autoctono !!!

e poi verrà copiato da tutti.

Al contrario. Al limite è più semplice la TP. La TI ha un margine molto (troppo) ristretto. E inoltre i trasferimenti di coppia, se non ben gestiti, creano instabilità (vedi 4-motion)

Certamente, anche se un ottimo sistema di TI minimizza od elimina i problemi della gestione dei trasferimenti di coppia.

Potresti per favore approfondire l'analisi del comportamento al limite ? Io ho nozioni diverse, ma tu sei molto piu' fresco di studi...