Quello che c'e nella presentazione del 9/11 non c'entra nulla con il VM...

Non ho niente di concreto ma pare che sto 3.0 Mjet nel paino e modulare con i L4 e L5 2.0 e 2.5 Mjet...

il 5c multijet è un ottimo motore, ma secondo me e non solo me, 5 cilindri sono out, o hai 4 o 6 qualunque sia la cilindrata, e con il solito 2,4 non si puo andare avanti, anche se ha 200 cv è questione di prestigio, se gli altri hanno tutti 6 non vedo il motivo perchè un alfa ne deve avere solo 5. un cliente premium paga un po di piu e acquista altrui. e aspettare ancora non paga di sicuro. il ragionamento non rende dicendo che metterlo solo su una vettura no quadra, in futuro ci saranno piu vetture e i conti torneranno piu avanti e poi ce la croma per montarlo son due modelli, e poi lo monteranno con mappature diverse sul ducato penso. se aspetti la 169 buonanotte.

il 5c multijet è un ottimo motore, ma secondo me e non solo me, 5 cilindri sono out, o hai 4 o 6 qualunque sia la cilindrata, e con il solito 2,4 non si puo andare avanti, anche se ha 200 cv è questione di prestigio, se gli altri hanno tutti 6 non vedo il motivo perchè un alfa ne deve avere solo 5. un cliente premium paga un po di piu e acquista altrui. e aspettare ancora non paga di sicuro. il ragionamento non rende dicendo che metterlo solo su una vettura no quadra, in futuro ci saranno piu vetture e i conti torneranno piu avanti e poi ce la croma per montarlo son due modelli, e poi lo monteranno con mappature diverse sul ducato penso. se aspetti la 169 buonanotte.

Sono daccordo con te è ora di montare il 6 cilindri sulla 159, purtroppo si vendono molti diesel oramai...

i nuovi 2.0 L4 e 2.5 L5 sono molto diversi dagli attuali 1.9e2.4 cmq sto 3.0v6 credo proprio che prima del 2009 non lo vedremo....cioe col facelift di 159 e l'uscita della 169...

certo che disdetta arrivare persino dopo renault che lo tirera fuori ilprox anno...

3.0v6 credo proprio che prima del 2009 non lo vedremo....cioe col facelift di 159 e l'uscita della 169...

Sono daccordo....

in un mercato importantissimo per il premium come la germania il diesel non e ancora ai livelli dei mercati meridionali semplicemente perche non conviene se non fai al meno 40 50.000 km in un anno .. anche il resale value nei lease non favorisce il diesel sopratutto perche le assicurazzioni sono piu cari per il diesel cio avviene anche in inghilterra..

comunque parliamoci chiaro .. il cliente premium guarda ai cilindri e alle prestazioni

Sul fatto che arrivi non ho dubbi. Il problema, come al solito, sarà quando...

Avere a listino un 3000 turbo-nafta è indispensabile anche da noi: la metà delle serie 3 e delle classe C che girano dalle mie parti sono le 330d e c320 cdi.

Avere a listino un 3000 turbo-nafta è indispensabile anche da noi: la metà delle serie 3 e delle classe C che girano dalle mie parti sono le 330d e c320 cdi.