non c'è molto da dire...se non che è una discreta figuraccia...anzi togliamoci pure il fatto che sia discreta....in pista è decisamente plateale...

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la tt, signori miei, accellera come un 100metrista da primato, ve lo posso assicurare per esperienza...è sempre in coppia, il motore l'aiuta davvero molto nei riscontri cronometrici..inoltre è parecchio leggera ed ha un baricentro parecchio più basso della brera...l'italiana, prestazionalmente, l'hanno canata alla grandissima...ormai è inconfutabile...su strada resta piacevole da guidare, lo sterzo,a mio avviso resta sensibilmente migliore di quello audi, la tenuta di strada pure...e io le ho testate entrambe e la tt la uso spesso...il problema sta tutto nel peso , sopratutto nel peso...e poi nel motore aspirato, che proprio non va bene per tirarsi dietro tutto il malloppo di kg...è un vero peccato aver buttato nel cesso delle buone prospettive in questo modo...e sopratutto è un grande smacco per alfa prenderle in pista e in termini di sportività, da una tedesca, per giunta audi...la colpa è palesemente di chi ha deliberato la vettura e del marketing che non capisce un cazzo...non ho altro da aggiungere per ora...

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ah...cmq la mia tt,con dsg, ha le stesse identiche prestazioni della brera 3.2 q4, che vanta 60cv in più...roba da pazzi...

Beh, se conti che ci sono quasi 50 cavalli di differenza, quella meno potente è TA mentre l'altra TP e che ci ballano ALMENO 250kg tra le 2, mi stupisco in negativo del risultato della Mazda o, viceversa, in positivo del risultato dell'Alfa.

ok matteo, am sono cmq tra i 30 e i 35 cv in più, messi su una vettura molto più leggera e con la tp...

ok matteo, am sono cmq tra i 30 e i 35 cv in più, messi su una vettura molto più leggera e con la tp...

ma che cazzo c'entra il turbo....... ,piuttosto il vantaggio per TT è il DSG (poco) e le sospensioni magnetiche (tanto)

Si paragona quel che c'è.... sono le 2 versioni base ed il prezzo è perfettamente allineato.

Non possiamo dire sempre SE... MA... QUANDO NON CI SARA' IL TETTO......QUANDO AVREMO I MOTORI... BLA BLA BLA.

L'auto in commercio ora è QUESTA......e chi la compra OGGI se ne frega che nel 2009 sarà più leggera e andra di più, perchè nel 2009.... quando ci saranno i 1.8JTB a lui nel cofano rimarrà ancora il 2.2.

La TT ha le sospensioni magnetiche che le danno vantaggio....ma questo è un vantaggio lecito: perchè non ce la ha anche l'Alfa? vietato dal dottore?

La Mazda, che comunque con 231cv e con la trazione posteriore rimane dietro ad una TA, va più veloce dell'Alfa.

Il problema più grosso è che si parla di un'Alfa...... perchè se la Brera fosse marchiata Lancia mi scandalizzerei moooolto meno.

Beh, fra una RX8 e una TT non ci penserei due volte a prendere la tedesca eh. Soprattutto dopo la prestazione deludente in pista.

Io prenderei la RX-8, ma si sa, sono innamorato del rotativo...

P.S. perche' la mazda non fa una versione della Miata magari monogirante ?

Meg....gli da 4 scondi ed è infinitamente più divertente...se la proviamo concludiamo TUTTI che è più"fun" di Brera....

edit :Son quasi 5 sec..su un giro da 1.36.....

non scherziamo ragazzi...è di UN'ALTRA CATEGORIA

Io dieri piuttosto il contrario: in uscita di curva a regimi bassi e' fondamentale la curva di coppia ed essa e' ovviamente piu' favorevole in un motore turbo che in un motore aspirato.

Le sospensioni magnetiche per questi livelli peso potenza non aiutano granche'.