pensandoci però quale sarebbe il loro punto forte, cioè l'effettivo vantaggio di tale soluzione ? Visto che la farfalla la possimo eleminare da un benzina per altre strade

Anzi ho già provveduto e inserisco link questo per maggior chiarezza a riguardo l'argomento in generale:

http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/SommarioPub/446703BA7775DF7EC125726B0031568A?OpenDocument

Infatti è troppo generico ed ho temuto che ciò potesse provocare della confusione; spero di essere stato comprensibile e d'aiuto.

Sembre benvenuti i chiarimenti, anche perchè tutti gli articoli interessanti sono in inglese e a volte non riesco a carpire tutte le sottigliezze.

Non so se sia così nei due casi citati, ma nel motore a benzina ad accensione spontanea (in teoria) l'accensione dovrebbe avvenire con modalità analoga a quella del gasolio.

In effetti si tratterebbe di motori Diesel ... a benzina.

In effetti la combustione è spontanea come nei motori a gasolio ma, a differenza di quest'ultimi, si genera a partire da uno o più "punti caldi" che possono essere posti in un qualsiasi punto della camera di combusione, innescando così una moltitudine di fronti di fiamma, mentre nei motori ha gasolio la detonazione s'innesca, come ho già detto, proprio a partire dal getto di gasolio.

L'analogia tra l'autoaccensione in un motore a benzina e la detonazione in un motore Diesel finisce qui poiché, nel primo caso, la combustione non avviene in regime di detonazione ammenoché due fronti di fiamma riescano a comprimere la miscela aria-benzina tra loro compresa fino a farla detonare. Cosa che innesca i fenomeni vibratorici tipici dei Diesel ed il "battere in testa" dei motori a benzina malfunzionanti.

Messaggo doppio.

l'articolo è molto generico per ora, non viene spulciato l'argomento nell'intimo. Probabilmente tu hai approfondito di più l'argomento, difatti riguardo l'eventuale ricircolo dei gas di scarico c' è da notare nel caso del Gm l'introduzione dei velocissimi variatori di fase elettromagnetici.

..a livello di prestazioni, sopratutto coppia, vi é qualche vantaggio?

francamente a riguardo i valori di potenza e coppia non ho trovato indicazioni. Tutte le notizie trovate mettono l'accento solo sul risparmio a velocità costante (20-25% rispetto ai benzina attuali) e sui limitati inquinanti (bassime emissioni di Nox). Comunque il motore vw che vedete nella foto sarà disponibile nel 2015, questo si legge nel piano industriale VW-audi presentato stamani alla stampa.

Simone, sai per caso qual'è il rapporto di compressione di questo motore?

Simone, sai per caso qual'è il rapporto di compressione di questo motore?

mi dispiace neppure questo. In attesa del pranzo stavo cercando altre notizie sul rapporto future tecnologie del gruppo VW che pare sia stato dato alla stampa (altro motore alimentato a bio combustibile, taratura sterzo e sospensioni a comando mediante pulsante e altro).

Per quello che so quel tipo di ciclo è molto instabile e funziona solo in un ristretto range di utilizzo a meno di non usare tutte le tecnologie disponibili: fasatura ed alzata variabile, sensori di pressione in camera di scoppio,condotti a lunghezza variabile ecc...

Per quello che so quel tipo di ciclo è molto instabile e funziona solo in un ristretto range di utilizzo a meno di non usare tutte le tecnologie disponibili: fasatura ed alzata variabile, sensori di pressione in camera di scoppio,condotti a lunghezza variabile ecc...

difatti i vantaggi maggiori a livello di consumi e emissioni si hanno solo a velocità costante.