Se lo fai a iniezione diretta poi o gli metti il DPF o devi comunque mantenere anche l'indiretta per rispettare i parametri del PM10.

Mi sembra un aggravio di costi non molto giustificabile.

On 10/8/2018 at 07:36, Umbi scrive:

Quindi il TWIN-Air non verrà più aggiornato/proposto ? E' un peccato per le piccole vetture .... (Ha già che FCA vuole fare solo lusso)

Sembra che hanno gia fatto..secondo il nuovo listino tedesco per la Panda, il Twinair e omologato Eu 6d temp:

 

Modificato 22 Agosto 20187 anni fa da 4200blu

1 ora fa, Umbi scrive:

Quindi verrà aggiornato col MultiAir III e magari passerà all'iniezione diretta ?

Il motore gia è aggiornato alla nuova normativa 

certo che 'sta iniezione diretta alla fine ha creato dei bei casini

On 24/8/2018 at 16:38, LucioFire scrive:

certo che 'sta iniezione diretta alla fine ha creato dei bei casini

Anni fa lo dicevamo qui dentro, soprattutto quando si difendeva la scelta Multiair non ID, Vs. altri motori con ID.

 

Poi FCA, ha comunque deciso di combinare le cose   Ma questa è un'altra storia  

49 minuti fa, J-Gian scrive:

Anni fa lo dicevamo qui dentro, soprattutto quando si difendeva la scelta Multiair non ID, Vs. altri motori con ID.

 

Poi FCA, ha comunque deciso di combinare le cose   Ma questa è un'altra storia  

Sì, ma anni fa il filtro non era obbligatorio. Quel treno FPT l'ha perso e basta, e lo dico senza spirito di polemica e senza entrar nel merito se aveva le possibilità finanziarie di acquistare il biglietto.

 

Ad oggi la questione che porrei è un'altra. Posto che per un marchio sportivo come ALFA Romeo il cavallo in più o in meno è importante, per un marchio più generalista come FIAT o (ce lo metto dentro) Chrysler, ha davvero senso avere anche l'iniezione diretta? Non è che il cliente magari rinuncerebbe ad una caterva di complicazioni pur al costo di qualche cavallo in meno? Oltretutto l'iniezione diretta fa anche perdere un po' di prontezza al motore.

20 minuti fa, Ario_ scrive:

ha davvero senso avere anche l'iniezione diretta? Non è che il cliente magari rinuncerebbe ad una caterva di complicazioni pur al costo di qualche cavallo in meno? Oltretutto l'iniezione diretta fa anche perdere un po' di prontezza al motore.

Riguardo "l'aver senso", purtroppo non ti so dare una risposta da persona con le mani in pasta, perché non progetto motori.

 

Ma vedendo le scelte tecniche dei principali produttori, è molto probabile che le alternative non consentano di raggiungere i risultati che si sono prefissati.

 

Sul discorso "prontezza" non è colpa dell'ID, è una scelta di gestione del motore. Anzi, potenzialmente puoi avere dei motori veramente aggressivi come erogazione.

Che i motori a iniezione diretta  di benzina avrebbero avuto problemi con il PM10 si sapeva già dal 2005-2006.

comunque l'ID con la stratificazione della carica consente consumi che un'indiretta non permette, non a caso il twin ha sempre bevuto piu della concorrenza

Che io ricordi la stratificata l'avevano i JTS, ma non i TBi, né l'Ecoboost. Oltretutto puoi usarla in "determinate" (non mi chiedere quali) condizioni, non sempre. I tempi di miscelazione del carburante, invece, sono sempre brevi.

 

Al di là di questo, personalmente, avrei preferito l'indiretta anche per la semplicità di conversione a gas...