come per tutte le auto...

MAh sara possibile che i motori piu recenti sono quelli che consumano piu del dichiarato?? sara culpa della norma EURO IV/V ??

La Bravo T Jet è data x oltre 14km con un litro, mentre da quello che ho capito...in media se ne fanno 12 che cmq è in linea con la massa e i cavalli della vettura; secondo me la Multijet consuma un po' troppo + del dichiarato...

Per avere un consumo indicativo abbastanza realistico prendete i dati di Quattroruote, a mio avviso sono quelli che più si avvicinano alla realtà, a condizione che si guidi la vettura con l'intento di consumare il meno possibile.

Comunque sulla discrepanza dei consumi dichiarati dalle case e quelli reali se ne parla già qui. Il problema sta appunto nel metodo standardizzato con il quale vengono effettuate le misurazioni in fase di omologazione.

sono pienamente d'accordo con J-Gian riguardo i consumi dell'auto. io posseggo la 150 cv mjet sport e devo affermare che a certe velocita' e' una vera "bomba economica" A 120-130 km/h riesco a fare tranquilamente 17 km con un litro! il multijet sara' sempre piu' conveniente rispetto al t-jet,da un punto di vista di consumi....

Non so' la 120cv (diesel) ma io mi trovo benissimo.

sono pienamente d'accordo con J-Gian riguardo i consumi dell'auto. io posseggo la 150 cv mjet sport e devo affermare che a certe velocita' e' una vera "bomba economica" A 120-130 km/h riesco a fare tranquilamente 17 km con un litro! il multijet sara' sempre piu' conveniente rispetto al t-jet,da un punto di vista di consumi....

Ovviamente, ma c'è da vedere di quanto...e quindi se il gioco vale la candela!

il multijet sara' sempre piu' conveniente rispetto al t-jet,da un punto di vista di consumi....

Dipende esclusivamente da quanti km all'anno uno fa... È il risultato non è per niente scontato.. Devi considerare il maggior costo di acquisto del diesel e il maggior costo dell'assicurazione...

Il ragionamento di zoodany e' giusto, ma bisogna anche considerare che un motore diesel ha maggiore autonomia di uno a benzina quindi i compnenti del motore risultano essere piu' resistenti.

Il ragionamento di zoodany e' giusto, ma bisogna anche considerare che un motore diesel ha maggiore autonomia di uno a benzina quindi i compnenti del motore risultano essere piu' resistenti.

Il ragionamento in realtà è il contrario.

Il motore diesel ha più sollecitazioni e deve garantire più km, quindi i suoi componenti devono spesso essere più resistenti.

Ma questo per evitare che si rompa prima.

E' un po' come se tu dicessi che d'inverno si sta più caldi perchè si mette la giacca.

Quando invece d'inverno si mette la giacca perchè fa più freddo.