2-La tecnologia Multiair su cosa si basa?

Rispondo a questa.

La tecnologia multiair si basa sulla apposizione di un "pistone idraulico" (ricavato nella testata) fra punteria e valvola.

Tale pistone viene azionato da un solenoide (uno x ogni coppia di valvole) che spostandosi varia il volume del serbatoio dell'olio, andando così, di conseguenza, a variare il volume nel pistone. in dal modo ci si può disaccoppiare dal profilo della camma: alzata variabile (come il valvetronic BMW) e variare a piacere la fasatura delle valvole (entro certi limiti ovviamente :wink: ).

Questo è un vecchio disegno FIAT esplicativo del sistema; quello "di serie" sarà diversoda questo nella disposizione degli elementi ed in parte esterno alla testata.

scusate ma il multiair non è per il diesel e l'uniair per i benzina ?

non era che il multiair riguarda aspirazione E scarico mentre l'uniair solo Aspirazione? Non so... comunque il vantaggio di questo sistema è che butti via la valvola a farfalla, e quindi le perdite di pompaggio.

In ogni caso io rivoglio il milleesei!! 156 prima serie 1.6 TS: volava!

scusate ma il multiair non è per il diesel e l'uniair per i benzina ?

Sono solo nomi "commerciali", la sostanza non cambia: MultiAir richiama MultiJet per questo (penso...) si chiama così.

ho trovato questo un po datato ma dovrebbe rendere l'idea.

http://www.crf.it/C/I_C/2002-5.pdf

non era che il multiair riguarda aspirazione E scarico mentre l'uniair solo Aspirazione?

Sarebbe inutile variare l'alzata delle valvole allo scarico, la cosa migliore è sempre liberarsi della maggiore quantità possibile di gas esausti col minor dispendio energetico possibile, pertanto un profilo di alzata basta.

Al massimo possono aggiungere un variatore di fase continuo allo scarico.

Ahh, dimenticavo, con l'uniair (o multiair) si può avere un egr virtuale a costo zero basta solo inserirlo nella programmazione della centralina di controllo.

Ahh, dimenticavo, con l'uniair (o multiair) si può avere un egr virtuale a costo zero basta solo inserirlo nella programmazione della centralina di controllo.

Ma allora servirebbe anche il controllo allo scarico, per impedire a parte dei gas di uscire dal cilindro, no? Oppure si lascia chiusa l'aspirazione e vengono risucchiati indietro i gas di scarico?

Sarebbe utile in caso di adozione sui diesel, che altrimenti non so che vantaggio potrebbero ricavare dal Multiair...

Ma allora servirebbe anche il controllo allo scarico, per impedire a parte dei gas di uscire dal cilindro, no? Oppure si lascia chiusa l'aspirazione e vengono risucchiati indietro i gas di scarico?

Sarebbe utile in caso di adozione sui diesel, che altrimenti non so che vantaggio potrebbero ricavare dal Multiair...

Si anticipa molto l'apertura della valvola di aspirazione, in tal modo parte dei gas vengono diretti nel condotto d'aspirazione.

Immagine estratta dal pdf linkato in precedenza.

Si anticipa molto l'apertura della valvola di aspirazione, in tal modo parte dei gas vengono diretti nel condotto d'aspirazione.

Giusto, anche perché il sistema che pensavo io potrebbe causare problemi alla sovralimentazione.