sarà anche inefficiente, ma credo proprio che come erogazione non c'è paragone, anche se ho sentito qualche paesano col neon millantare che "lo durbo e' mejiu berghé te dà la shpint'!" :lol:

battutaccia a parte quoto sonata, se trovassero il modo di farlo ciucciare di meno, sarebbe la soluzione migliore.

Modificato 5 Luglio 200817 anni fa da krestfallen

OT per il quale mi scuso, ma funzionale.

Pare che i prossimi motori delle Honda Type-R saranno dei VTEC + volumetrico. Questo per garantire un "comportamento" da aspirato tanto caro a noi amanti della doppia camma, senza tralasciare quel boost di coppia che ormai pare necessario un po' dovunque.

Assorbirà un 50cv lui da solo, ma il volumetrico è l'unico modo per garantire l'erogazione e l'allungo dei motori tradizionali Honda. Una (due) turbina(e) andrebbero a cambiare troppo il carattere del motore.

Mi riallaccio così al thread: è di conseguenza possibile che qualche costruttore di aspirati cazzuti (ergo Ferrari) a quest'idea stia effettivamente pensando. Non me ne stupirei.

il sig MONTY.

Speaking with Germany’s Welt am Sonntag, Ferrari president Luca Cordero di Montezemolo told reporters the carmaker is aiming to reduce CO2 emissions by 40% between now and 2012.

“We are currently working on the development of a Ferrari that will use alternative energy sources and which will be based on what we are doing at the moment in Formula 1,” he revealed, referring to the new Kinetic Energy Recycling System (KERS) that works on the principle of brake-energy-regeneration. The KERS is basically an efficient CVT gearbox joined to a flywheel that rotates when the cars undergo braking. The stored energy can then be used to boost acceleration for overtaking and cornering,

Montezemolo insisted that any future hybrid Ferrari would still be “fundamentally a Ferrari”. However, the first models available for sale would arrive until around 2015.

motorauthority

Un po' Lambo nel posteriore.

che vaccata..

il muso fatto così serve per la aumentare la portanza dell'anteriore?

Per ridurre peso ed emissioni

A) ridurre la massa

Ridurre sezione frontale

C) Motore turbo a benzina con turbine a passo variabile vedi porsche

D) fasatura variabile all'aspirazione e scarico

E) iniezione diretta

http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/pdf/130706_turbo.pdf

Per ridurre peso ed emissioni

A) ridurre la massa

Ridurre sezione frontale

C) Motore turbo a benzina con turbine a passo variabile vedi porsche

D) fasatura variabile all'aspirazione e scarico

E) iniezione diretta

http://put.edidomus.it/auto/mondoauto/attualita/pdf/130706_turbo.pdf

Non posso dire molto ma cmq da Modena hanno chiamato gente da fuori per l'applicazione dell'iniezione diretta....

Cmq credo che Ferrari non sia avanti motoristicamente, perché alla fine la gamma attuale non ha ancora l'iniezione diretta nè la turbosvralimentazione.

l'iniezione diretta la stanno implementando, ma dire che un costruttore come ferrari non è avanti motoristicamente perché non fa motori turbo è grossa... molto grossa

Non posso dire molto ma cmq da Modena hanno chiamato gente da fuori per l'applicazione dell'iniezione diretta....

Audi oppure Fiat?