Nell'intervista a Quattroruote, Altavilla parlava di motori multiair+ibrido per il 900cc e il 1400cc; da come è scritto ho interpretato che il multiair, per qualche ragione, allo stato attuale venga pensato solo fino ai 1400cc.

Vi risulta o si riferiva esclusivamente all'accoppiata con il motore elettrico?

In sostanza, il multiair sostituirà il T-Jet anche per le potenze più elevate? O, al contrario, dovrebbe coesistere con il T-Jet almeno per le motorizzazioni su cui quest'ultimo già viene prodotto?

Non ho ben capito il discorso.

Ma volendo mettere giù due punti, il Multiair verrà introdotto progressivamente su tutte le motorizzazioni, a partire dal 1.4 (sia aspirato che turbo), a seguire con il bicilindrico 900 e via così.

Di fatto il Multiair ha l'obbiettivo di diventare la regola e quindi di soppiantare quasi totalmente il sistema di distrubuzione "normale".

Quanti anni ci vorranno perchè la migrazione si completi è difficile dirlo. Di certo ci si inoltra nel prossimo decennio alle porte.

Che poi sopravviva comunque qualche versione non multiair, è assai probabile, ma sarà più l'eccezione che non la regola.

Non ho ben capito il discorso.

Ma volendo mettere giù due punti, il Multiair verrà introdotto progressivamente su tutte le motorizzazioni, a partire dal 1.4 (sia aspirato che turbo), a seguire con il bicilindrico 900 e via così.

Di fatto il Multiair ha l'obbiettivo di diventare la regola e quindi di soppiantare quasi totalmente il sistema di distrubuzione "normale".

Quanti anni ci vorranno perchè la migrazione si completi è difficile dirlo. Di certo ci si inoltra nel prossimo decennio alle porte.

Che poi sopravviva comunque qualche versione non multiair, è assai probabile, ma sarà più l'eccezione che non la regola.

Quindi, insomma, anche per 1.8 e successivi?

Quindi, insomma, anche per 1.8 e successivi?

Gradualmente si.

Il 1.8 non sarà nella prima ondata a ricevere il Multiair perchè ha l'iniezione diretta e la testata di tipo Multiair non ha spazio, per ora, per ospitare l'iniettore della ID.

Gradualmente si.

Il 1.8 non sarà nella prima ondata a ricevere il Multiair perchè ha l'iniezione diretta e la testata di tipo Multiair non ha spazio, per ora, per ospitare l'iniettore della ID.

Ecco, infatti avevo capito qualcosa che riguardasse gli ingombri del Multiair, grazie.

Quindi, insomma, anche per 1.8 e successivi?

1.8, 2.7 e poi V8 e V12 Ferrari...

E poi anche i diesel...

Comunque il vantaggio in termini di consumo col Multiair di un motore già ad ineizione diretta sono minori... circa il 5% per i benzina e ancora meno per i diesel...

1.8, 2.7 e poi V8 e V12 Ferrari...

E poi anche i diesel...

Comunque il vantaggio in termini di consumo col Multiair di un motore già ad ineizione diretta sono minori... circa il 5% per i benzina e ancora meno per i diesel...

ammazza...solo il 5%? allora non lo vedremo mai id+multiair. Certo sono curioso di vedere come vanno questi motori in termini di consumi e potenza, perché al di la del fatto che sicuramente sono una grande innovazione, temo che rimarremo un po' delusi dai suoi effettivi vantaggi.

ammazza...solo il 5%? allora non lo vedremo mai id+multiair. Certo sono curioso di vedere come vanno questi motori in termini di consumi e potenza, perché al di la del fatto che sicuramente sono una grande innovazione, temo che rimarremo un po' delusi dai suoi effettivi vantaggi.

Ah, beh, l'hai già visto, provato, gustato e bocciato.

Complimenti, sopratutto perchè hai fatto tutto da casa.

Suvvia, che senso ha una "analisi" così fatta sul nulla?

altrimenti non perderebbero tempo e soldi per sviluppare una cosa che si rivelerà inutile....

Comunque non aspettatevi miracoli dal giorno alla notte, i motori hanno ovvi limiti di rendimento quindi ormai si stanno limando "le sbavature" per quando riguardano i consumi

ammazza...solo il 5%? allora non lo vedremo mai id+multiair. Certo sono curioso di vedere come vanno questi motori in termini di consumi e potenza, perché al di la del fatto che sicuramente sono una grande innovazione, temo che rimarremo un po' delusi dai suoi effettivi vantaggi.

Riduci il MultiAir ai soli vantaggi in termini di consumo, ma non é questo l'unico, occhio!

Stai confondendo le cose (e forse la comunicazione sul MA non ha aiutato e neppure il forum).