il caaaaaaaaaaaaaaaldo.....

Sai che mi ricordo una prova di un giornale inglese, non ricordo se EVO o Autocar. Il tester diceva che della Brera 2.4 JTD era non molto soddisfatto dell'handling e dei freni.

Poi diceva che l'aveva presa il giorno dopo per andare all'aeroporto e faceva freddo e pioviginava. Ne ha raccontato meraviglie: lui si chiedeva se fosse un'Alfa creata per i climi freddi....

Leggendo la prova di 4R viene fuori che la mappatura del TJet su MiTo è completamente diversa dallo stesso motore montato su Abarth Gpunto: l'erogazione è piatta, "muore" a 5500 giri e i risultati in accelerazione e ripresa sono decisamente sfavorevoli per MiTo a parità di peso (1" in ripresa e più di mezzo in accelerazione sulle distanze canoniche) mentre sui consumi MiTo guadagna parecchio su GPunto (anche forse favorita dall'aerodinamica migliore, che la fa vincere anche in velocità massima)...come mai questa scelta secondo voi?

Perché la MiTo 155cv non deve essere il modello "prestazionale" dell'auto. Infilaci poi l'Euro 5...

Leggendo la prova di 4R viene fuori che la mappatura del TJet su MiTo è completamente diversa dallo stesso motore montato su Abarth Gpunto: l'erogazione è piatta, "muore" a 5500 giri e i risultati in accelerazione e ripresa sono decisamente sfavorevoli per MiTo a parità di peso (1" in ripresa e più di mezzo in accelerazione sulle distanze canoniche) mentre sui consumi MiTo guadagna parecchio su GPunto (anche forse favorita dall'aerodinamica migliore, che la fa vincere anche in velocità massima)...come mai questa scelta secondo voi?

Credo che la risposta sia nella sigla "Euro 5 Ready". Hanno sacrificato un po' le prestazioni pure per far rientrare la macchina nelle norme anti-inquinamento che saranno presto in vigore.

Modificato 26 Luglio 200817 anni fa da Laus264

How does the MiTo drive, you ask? Suffice it to say, despite the aforementioned overcast of years of disappointing dynamics and the hype of the MiTo's aspirational styling, the little Italian did not disappoint. We weren't, however, expected to take the company's word for it, but rather were encouraged to push the car to its absolute limits. All the while, the MiTo did not miss a beat: not under hard acceleration, quick directional changes, sweeping high-speed corners, twisty curves, hard braking, in the wet, on the dry... whatever we could throw at it, the MiTo ate it up, spit it out and hunkered down for more. The folks at Alfa Romeo clearly knew that in advance – that's why they brought us to Varano, one of the most challenging racetracks in Italy, to let us find out for ourselves. Being a front-drive, nose-heavy hatchback, the MiTo was prone to some measure of understeer, but the myriad systems onboard do a remarkable job of minimizing torque steer.

autoblog.com

...hanno fatto anche un corso di " Guida Sicura advanced driving program" direi che hanno avuto la chance di provare per bene la Mi.To.

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Io ho letto la prova di 4ruote della mito contro la cooper s e dai dati della pista apparte i 3" che si becca sul giro emerge che su ogni curva del tracciato l'alfa è veloce uguale o più veloce della mini, ergo il comportamento stradale è ai massimi livelli vsto che secca la cooper, è nel dritto che la mini si prende 3 " grazie anche a 20 CV in più e probabilmente alla leggerezza ma certo l'alfa da 155 cv costa come la mini one polmone

Io ho letto la prova di 4ruote della mito contro la cooper s e dai dati della pista apparte i 3" che si becca sul giro emerge che su ogni curva del tracciato l'alfa è veloce uguale o più veloce della mini, ergo il comportamento stradale è ai massimi livelli vsto che secca la cooper, è nel dritto che la mini si prende 3 " grazie anche a 20 CV in più e probabilmente alla leggerezza ma certo l'alfa da 155 cv costa come la mini one polmone

Esattamente, oltretutto il caldo torrido non ha aiutato. Può ancora migliorare

Senza dimenticare che la mini è un 1600 turbo euro 4 e la mito un 1400 turbo euro 5 con tutto ciò che ne consegue in termini di potenza e coppia

Modificato 27 Luglio 200817 anni fa da andre

La Mini non è stata provata assieme, occhio...i dati sono quella della prova di gennaio 2007.

Ed era una barbosissima salt...che significa:

- Cerchi da 16" con gomme 195/55

- niente assetto sportivo plus

- niente bottone "sport"

- niente autobloccante

Diciamo che mettendole assieme, nello stesso giorno, con le stesse dotazioni....a naso i 3" rimangono...per via del motore migliore della S

La Mini non è stata provata assieme, occhio...i dati sono quella della prova di gennaio 2007.

Ed era una barbosissima salt...che significa:

- Cerchi da 16" con gomme 195/55

- niente assetto sportivo plus

- niente bottone "sport"

- niente autobloccante

Diciamo che mettendole assieme, nello stesso giorno, con le stesse dotazioni....a naso i 3" rimangono...per via del motore migliore della S

No...no...dovrebbe essere stata provata assieme...perchè i dati che ho nel dossier sportive sono diversi

No...no...dovrebbe essere stata provata assieme...perchè i dati che ho nel dossier sportive sono diversi

La tabellina riassuntiva riporta i dati ESATTI della prima prova (1/2007). uguali anche nelle cifre decimali. Un pò troppo strano se fosse stata riprovata.

E mancano i dati delle accelerazioni laterali...se le provi assieme....

Inoltre la mini nelle foto è targata DL.....un pò troppo vecchia per essere parco stampa.

Cmq, la Salt aveva l'assetto sportivo optional, mio errore. Mancava il resto.