A me ricorda anche la Beta Montecarlo e la Gamma coupé. In generale a qualcosa uscito da Pininfarina.

 

Avrebbero tranquillamente potuto ricavarci la Lancia Delta Coupé
(perdonate il photoshop realizzato alla garibaldina)

IMHO probabilmente Giugiaro l'avrà proposta tale e quale anche a Lancia. 

a me il montante posteriore ricorda molto le passat anni '70 ( su quelle là era più massiccio 9 ma me lo ricorda tantissimo

VW Polo GTI cabrio, presentata all'IAA del 2007. Aveva il lunotto apribile.

 

Cita

Mk4 Volkswagen Polo R25 (or R23/R18)
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Little brother of the Golf R32, the R25 had a striking bodykit with wide wheelarches, deeper sills, larger spoiler and unique sports bumpers. Dual exhausts exited at the back, while 17″ Polo Dune BBS wheels filled the arches. A newly-developed 1.8, 2.3 or 2.5-litre engine was rumoured to have been fitted. Development was cancelled due to poor potential sales and high sales price. Pictures represent the styling prototype photographed in VW development facilities in Wolfsburg in 2004.
Pics&Info: www.polodriver.com

Thank you!

 

27 minuti fa, Beckervdo scrive:

Thank you!

 

Sarebbe interessante capire perché la vw all'epoca bocciò sia la GT che la R della Polo (9n).

Io ho una mia teoria, visto che a cavallo dei 2000 avevo 20 anni seguivo con entusiasmo il mondo delle piccole bombe che proprio in quel periodo subì una botta d'arresto. erano viste male, sporche, pericolose. Si optò per una strada più soft e dedicata più al comfort che alle prestazioni pure.

La fiat non sostituì la Punto GT ma al suo posto introdusse la Punto (199) HGT che montava il 1800 bialbero aspirato di coupé, barchetta e Lybra. Non ricordo bene le altre marche ma anche Renault e Peugeot mi pare che percorsero questa strada.

La vw per la polo (9N) scelse l'allestimento GT e fece morire ancor prima di nascere la GTI e la R

47 minuti fa, Tony ramirez scrive:

Sarebbe interessante capire perché la vw all'epoca bocciò sia la GT che la R della Polo (9n).

Io ho una mia teoria, visto che a cavallo dei 2000 avevo 20 anni seguivo con entusiasmo il mondo delle piccole bombe che proprio in quel periodo subì una botta d'arresto. erano viste male, sporche, pericolose. Si optò per una strada più soft e dedicata più al comfort che alle prestazioni pure.

La fiat non sostituì la Punto GT ma al suo posto introdusse la Punto (199) HGT che montava il 1800 bialbero aspirato di coupé, barchetta e Lybra. Non ricordo bene le altre marche ma anche Renault e Peugeot mi pare che percorsero questa strada.

La vw per la polo (9N) scelse l'allestimento GT e fece morire ancor prima di nascere la GTI e la R

 

A cavallo dei 2000 la Peugeot aveva la 206 GTi, che aveva un 2L da 136 cv, e la 206 GT, quella con i paraurti maggiorati per omologare le WRC. Per avere una versione più potente servì il restyling del 2003 con la RC da 177 cv. Anche la Corsa GSi aveva solo 125 cv. 

Renault invece ci credeva ancora e nel 2000 aveva la RS da 172 cv e nel 2001 la 3.0 V6, mentre nel gruppo VW c'era la Ibiza Cupra da 160 cv.

 

Si può dire che Peugeot, come Opel e Fiat, sia partita leggera, con versioni massimo da 140 cv, correggendo poi il tiro con la RC. 

 

Secondo me nel gruppo VW si provava a rendere sportivo anche il diesel, a discapito di motorizzazioni a benzina più potenti. Infatti, Polo e Ibiza penso fossero le segmento B con in gamma il diesel più potente, 130 cv!

Non dimentichiamoci il 1.9 TDI da 160 CV della Ibiza Cupra. 

Cita

2008 Volkswagen Golf TDI Hybrid Concept
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Revealed at Geneva in 2008 the ultra efficent Golf TDI Hybrid pairs a 55kW three-cylinder TDI engine with a 20kW electric motor and routes it through a 7-speed DSG to average an impressive 3.4l/100km.
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Source: @autoblog
Source: www.favcars.com